metropotam.ro

Administratia Metrorex vine in sprijinul publicului calator posesor al cardurilor Activ, emise si reincarcate de RATB, precum si a biletelor unice RATB – Metrorex si prelungeste perioada de utilizare a acestora pana la data de 02 mai 2014 inclusiv. Dupa aceasta data, eventualele probleme legate de abonamentele incarcate pe aceste carduri vor fi supuse atentiei companiei RATB.

Reprezentanţii Uniunea Sindicatelor Libere Metrorex anunţă, printr-un comunicat de presă, că organizeaza, pe 15 şi 16 aprilie, între orele 13.00-15.00, proteste de pichetare in fata Ministerului Transporturilor.

Protestul este organizat având în vedere “decizia unilaterala a directorului general Metrorex, Aurel Radu, de a incredinta fara licitatie, activitatea de salubirzare de la metrou, incepand cu data de 17.04.2014, unei firme de catering cu maxim 30 de angajati, ceea ce va conduce la instaurarea unei stari de mizerie de neconceput, lasand totodata fara un loc de  munca, pe cei 300 de angajati Romprest dintre care 51 dintre acestia sunt fosti salariati Metrorex externalizati in anul 2003, oameni care au o activitate la metrou de peste 30 de ani.”, se precizează în comunicatul de presă.

Ca urmare a extinderii  lucrărilor edilitare pe Str. Liviu Rebreanu, tronsonul cuprins între Bd. Nicolae Grigorescu și Bd. 1 Decembrie 1918, începând cu data de 10.04.2014, linia de troleibuze 92 se suspendă.

Pe porţiunea de traseu cuprinsă între intersecţia Bd. Nicolae Grigorescu cu Str. Constantin Brâncuşi şi terminalul “Barajul Dunării” vor funcţiona în continuare liniile de autobuze 335 şi 253.

De la aceeaşi dată, capacitatea de transport pe traseul liniei 70 va fi suplimentată prin redistribuirea troleibuzelor din linia 92.

Abonamentele eliberate pe linia 92 vor fi valabile până la expirare pe liniile 70, 253 şi 335, pe traseul comun.

Regia Autonomă de Transport Bucureşti şi-a numărat stâlpii din ogradă şI a constatat că este în posesia a nu mai puţin de 13.350. Din acest an, va plăti câte 472 de lei către stat pentru fiecare dintre ei.

„Suma ce reprezintă valoarea impozitului pe construcţii este de 6.350.000 de lei. Această sumă este cuprinsă in proiectul bugetului RATB”, a declarat pentru Digi24 Brânduşa Raeceanu, purtătorul de cuvânt al RATB.

Conducerea Regiei spune că va plăti impozitul cu bani luaţi din mai multe părţi. „Va fi acoperită din sumele încasate de regie şi din sumele alocate de municipalitate ca subvenţie”, a explicat Brândușa Raeceanu.

VIDEO:

Chiar dacă iniţial cele peste 6 milioane de lei nu erau alocate pentru plata vreunui nou impozit, Primăria Capitalei, care finanţează regia de transport, spune că momentan nu se pune problema majorării biletelor.

„Ce să mai creşti, mă, preţul? Că nu din crescut preţul se pot obţine… Din organizarea lor. Aşa e uşor. Să mărim biletele, să mărim preţul la…”, a declarat primarul general, Sorin Oprescu.

SURSA: DIGI24.ro

Cu ocazia meciului de fotbal dintre România – Argentina, care se va desfăşura pe Stadionul Naţional Arena, miercuri, 05.03.2014, Regia Autonomă de Transport Bucureşti va monitoriza funcţionarea mijloacelor de transport din zonă, respectiv liniile de autobuze 102, 335, 104, 330, 101, 311, 634, liniile de troleibuze 86 şi 90, liniile de tramvaie 14, 40, 36, 46 şi 56, precum şi liniile de noapte.
Pentru defluirea spectatorilor prezenţi pe stadion, RATB va prelungi programul de circulaţie al liniilor de tramvaie 40, 14, 36, 46, 56 şi al liniei de autobuze 634.
Suplimentar, începând cu ora 23.30, participanţii la acest eveniment sportiv vor avea la dispoziţie şi autobuzele liniilor de noapte.
De asemenea, ca urmare a restricţionării traficului rutier pe Str. Vatra Luminoasă şi Bd. Pierre de Coubertin, liniile RATB din zona Stadionului Naţional Arena vor funcţiona pe trasee modificate, începând cu ora 15:00, astfel:
Linia 86 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul ,,Dridu” şi intersecţia Bd. Pache Protopopescu/Str. Matei Voievod/Str. Popa Nan, apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri pe  Str. Popa Nan, Str. Delea Veche (Str. Budilă, Str. Ţepeş Vodă),  Str. Delea Nouǎ, Str. Dristorului, Str. Baba Novac, Str. Constantin Brâncuşi, Str. Lucreţiu Pǎtrǎşcanu, până la terminalul ,,Bd. Basarabia”.
Linia 90 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul ,,Valea Argeşului” şi intersecţia Bd. Pache Protopopescu/Bd. Ferdinand, apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri pe Bd. Ferdinand, Bd. Gării Obor, până la terminalul,,Baicului”.
Linia 104 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul „Cora Pantelimon” şi intersecţia Şos. Pantelimon/Bd. Pierre de Coubertin/Şos. Iancului, apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri pe Şos. Iancului, Şos. Mihai Bravu, Bd. Decebal, apoi traseul actual.

Din vară, pensionarii bucureşteni ar putea fi nevoiţi să renunţe la legitimaţia de călătorie şi talonul de pensie, acte necesare pentru a putea călători gratuit cu mijloacele de transport în comun, şi să primească, gratuit, un card magnetic pe care să-l bifeze de fiecare dată când urcă într-un vehicul RATB informeaza economica.net.

Consiliul Local al Municipiului Bucureşti analizează posibilitatea ca, din vară, pensionarii bucureşteni să poată circula cu mijloacele de transport în comun numai cu ajutorul unui card magnetic nominal, spune Ion Dedu, şeful Direcţiei de Transport din Primăria Capitalei. Acesta va fi livrat gratuit şi va înlocui actuala legitimaţie de transport, valabilă doar cu prezentarea talonului de pensie.

„Avem în lucru o analiză a impactului pe care l-ar avea înlocuirea actualei legitimaţii de transport pentru pensionari cu un card magnetic nominal, cu poză, care să fie validat la fiecare călătorie cu un mijloc de transport RATB. Totul gratuit, să ne înţelegem. Avem în vedere echilibrarea flotei de transport cu numărul de pensionari dintr-o anumită regiune a Capitalei şi cu regimul lor orar zilnic de călătorie. Asta ne-ar permite să realizăm economii din dimensionarea adecvata a flotei”, a precizat Dedu, pentru ECONOMICA.NET.

Analiza va fi finalizată în câteva luni, iar, dacă se va concretiza într-o Hotărâre de Consiliu, sutele de mii de pensionari din Bucureşti vor trebui să-şi înlocuiască actuala legitimaţie de transport, altfel nu vor mai putea circula cu mijloacele RATB.

La nivelul Consiliului sunt încă destule probleme care trebuie rezolvate. „Cine le plăteşte, cum se distribuie, cum se depistează transferul fraudulos al card-ului către altcineva decât titularul”, arată oficialul citat. Totuşi, afirmă el, aceste probleme vor fi rezolvate în timp util, iar soluţia card-ului magnetic va deveni realitate, în doar câteva luni.

Pensionarii nu plătesc contravaloarea biletului de călătorie sau a abonamentului lunar Toate chletuielile cu trasnportul lor sunt suportate de Primărie.  Bucureştiul are circa 500.000 de pensionari, reprezentând o cincime din populaţia totală a oraşului.

RATB are datorii totale de 443 de milioane de lei, dintre care 221 de milioane de lei restanţe la plata TVA şi 222 de milioane de lei dobânzi şi penalităţi, conform datelor de la ANAF, valabile la 31 decembrie 2013. Regia Autonomă de Transport Bucureşti mai are şi datorii de 23,7 milioane de lei către bugetul asigurărilor sociale, sumă pentru recuperarea căreia s-a declanşat executarea silită. RATB trece pe primul loc în topul datornicilor la bugetul de stat, asta după ce prima poziţie a fost ocupată ani la rând de Compania Naţională a Huilei.
RATB are o cifră de afaceri de 700 de milioane de lei şi este subvenţionată cu 400 d emilioane de lei de la bugetul Primăriei.

Având în vedere finalizarea lucrărilor din prima etapă de construcţie a Diametralei Buzeşti – Berzei – Uranus, începând cu data de 13.01.2014, ora 05.00, Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB) va relua circulaţia pe liniile din zonă.

Cum vor circula mijloacele de transport în comun ale RATB, începând de luni, 13 ianuarie 2014:

Linia de tramvaie 24 va funcţiona între,,Cartier Dămăroaia”şi,,Vasile Pârvan”, pe traseul: Str. Piatra Morii, Bd. Gloriei, Bd. Bucureştii Noi, Calea Griviţei, Bd. Ion Mihalache, Piaţa Victoriei, Str. Buzeşti, Str. Berzei, CaleaPlevnei, cu întoarcere pe Str. Sf. Constantin, Str. Ionel Perlea, Str. Grigore Cobălcescu, Str. Berzei, Str. Buzeşti, Piaţa Victoriei, Bd. Ion Mihalache, Calea Griviţei, Bd. Bucureştii Noi, Bd. Gloriei, Str. PiatraMorii.
Linia de tramvaie 42 va funcţiona între ,,PiaţaPresei” şi ,,Gara de Nord”, pe traseul: Bd. Expoziţiei, Str. Av. Popişteanu, Str. Dornei, Str. Puţul lui Crăciun, Bd. Ion Mihalache, Piaţa Victoriei,Str. Buzeşti, Bd. Alex. Ioan Cuza, Bd. Gh. Duca, Gara de Nord, cuîntoarcere pe Calea Griviţei, Str. Buzeşti, Bd. Ion Mihalache, Str. Clăbucet, Str. Av. Popişteanu, Bd. Expoziţiei.
Linia de tramvaie 44 se reînfiinţează şi va funcţiona între ,,Cartier 16 Februarie”şi,,Vasile Pârvan”, pe traseul: Calea Giuleşti, Şos. Orhideelor, Bd. Dinicu Golescu, Str. Berzei, cu întoarcerepe Str. Sf. Constantin, Str. Ionel Perlea, Str. Grigore Cobălcescu, Str. Berzei, Bd. Dinicu Golescu, Şos. Orhideelor, Calea Giuleşti.
Linia de tramvaie 45 va funcţiona între,,Mezeş”şi ,,Gara de Nord”, petraseul: Şos. Chitilei, Bd. Bucureştii Noi, CaleaGriviţei, Bd. Ion Mihalache, Piaţa Victoriei,Str. Buzeşti, Bd. Alex. Ioan Cuza, Bd. Gh. Duca, Gara de Nord, cuîntoarcere pe Calea Griviţei, Str. Buzeşti, Bd. Ion Mihalache, CaleaGriviţei, Bd. Bucureştii Noi, Şos. Chitilei.
Linia de tramvaie 46 va funcţiona pe traseul actual, între,,Republica”şi intersecţia Şos. Nicolae Titulescu/Str. Dr. Felix, apoipe Str. Dr. Felix, Bd. Ion Mihalache, Piaţa Victoriei,Str. Buzeşti, Bd. Alex. Ioan Cuza, Bd. Gh. Duca, Gara de Nord, cu întoarcere pe Calea Griviţei, Str. Buzeşti, Bd. Ion Mihalache, Str. Dr. Felix, Şos. Nicolae Titulescu, apoi pe traseul de ducere.
Linia de autobuze 133 va funcţiona între ,,Bd. Tineretului” şi ,,Gara Basarab”,pe traseul: Cal. Văcăreşti, Str. NervaTraian, Str. Traian, Bd. Dacia, Str. Mircea Vulcănescu, Bd. DinicuGolescu, Gara Basarab, cu întoarcere pe Şos. Orhideelor, Cal. Plevnei, Str. Mircea Vulcănescu, Str. Baldovin Pârcălabul, Str. Gării de Nord, Piaţa Gării de Nord, Cal. Griviţei, Bd. Dacia, Str. Traian, Str. DimitrieOnciul, Str. ZeceMese, Str. Traian, Str. NervaTraian, Cal. Văcăreşti.
Linia de autobuze 178 va reveni pe traseul de bază pe sensul spre terminalul ,,Sala Palatului”, de la intersecţia Bd. Dinicu Golescu/Str. Witing, pe Bd. Dinicu Golescu, Str. Ştirbei Vodă, apoi pe traseul actual.
Autobuzele vor opri pe Bd. Dinicu Golescu, în staţia ,,Piaţa Virgiliu”, situată înainte de intersecţia cu Str. Macedonia.
Liniile de autobuze 126, 168, 226, 368 vor funcţiona pe sensul spre cartiere, pe un traseu modificat de la intersecţia Str. Mircea Vulcănescu/Str. Berzei, pe Str. Berzei, Str. Ştirbei Vodă, Bd. Eroilor, apoi pe traseele actuale.
Autobuzele vor opri în staţia nou înfiinţată, ,,Mircea Vulcănescu”, amplasată pe Str. Berzei, după intersecţia cu Str. Mircea Vulcănescu.
Linia de noapte N117 va funcţiona, de la data de 12/13.01.2014, pe un traseu modificat pe sensul ,,Ştrand Străuleşti”, de la intersecţia Bd. Dacia/Cal. Griviţei/Str. Mircea Vulcănescu, pe Str. Mircea Vulcănescu (rond Bd. Uranus), Str. Gării de Nord, Piaţa Gării de Nord, Cal. Griviţei, apoi pe traseul actual, iar pe sensul spre ,,Piaţa Unirii’, autobuzele vor circula pe un traseu modificat de la intersecţia Cal. Griviţei/Str. Polizu, pe Cal. Griviţei, Bd. Dacia, apoi pe traseul actual.

În noaptea de Revelion (31 decembrie 2013/01 ianuarie 2014), Regia Autonomă de Transport Bucureşti va menţine în circulaţie liniile de tramvai 1 şi 41, precum şi cele 25 de linii de noapte (http://www.ratb.ro/v_noapte.php).

Tramvaiele liniei 41 vor circula la intervale de 15 minute, iar cele ale liniei 1 la 20 minute.

Pe durata întregii nopţi, autobuzele liniilor de noapte se vor succeda la intervale de 40 minute.

De asemenea, în data de 31.12.2013, având în vedere restricţiile de circulaţie impuse pentru sărbătorirea Revelionului în Piaţa George Enescu şi în Piaţa Constituţiei, Regia Autonomă de Transport Bucureşti va reorganiza traseele liniilor de autobuze din zonă, astfel:

Începând cu ora 20:00:

            Liniile 122, 137, 138 şi 268 vor funcţiona, pe sensul spre Piaţa 21 Decembrie 1989, pe un traseu modificat de la intersecţia Str. Ştirbei Vodă/Str. Luterană/Str. I. Câmpineanu prin Str. Luterană, Str. G-ral Budişteanu, Bd. Dacia, Piaţa Romană, Bd. Magheru, Bd. N. Bălcescu, Piaţa 21 Decembrie 1989 apoi pe traseele de bază. Pe traseul modificat, autobuzele vor opri în staţia ,,Luterană“ (linia 178), amplasată pe Str. Luterană, apoi în staţiile ,,Calea Griviţei“ (linii 126, 178, 368), situate pe Str. G-ral. Budişteanu, ,,Calea Victoriei” şi ,,Piaţa Romană“ (comun cu linile 300 şi 783) de pe Bd. Gh. Magheru.

Liniile 126, 168, 226 şi 368 vor funcţiona, pe sensul spre Piaţa Romană, pe un traseu modificat de la intersecţia Str. Ştirbei Vodă/Str. Luterană/Str. I. Câmpineanu pe Str. Luterană, Str. G-ral Budişteanu, Bd. Dacia, Piaţa Romană, Calea Dorobanţilor, Piaţa Lahovari, Str. George Enescu, cu întoarcere prin Bd. Magheru, Bd. Dacia, Str. M. Vulcănescu, apoi pe traseele de bază. Pe traseul modificat pe sensul spre Piaţa Romană, autobuzele vor opri în staţia ,,Luterană“ (comun cu linia 178), amplasată pe Str. Luterană, apoi în staţiile ,,Calea Griviţei“ (linii 126, 178, 368) de pe Str. G-ral. Budişteanu, ,,Calea Victoriei” şi ,,Piaţa Romană“ (comun cu linia 133) de pe Bd. Dacia, apoi la ,,Piaţa Lahovari“ (comun cu linia 331). Pe traseul de întoarcere, vor opri în staţiile ,,Piaţa Romană“, situată pe Bd. Magheru (linii 126, 168, 368), ,,Calea Victoriei” şi ,,Calea Griviţei“ (linii 133, 168, 226), situate pe Bd. Dacia.

Linia 300 va funcţiona pe traseul de bază între ,,Clăbucet’’ şi  Piaţa Romană, apoi pe un traseu modificat, pe Bd. Dacia, Calea Dorobanţilor, Piaţa Lahovari, Str. George Enescu, cu întoarcere pe Bd. Magheru, Bd. Lascăr Catargiu, apoi pe traseul actual. Pe traseul modificat pe sensul spre Piaţa Lahovari, autobuzele vor opri în staţiile ,,Piaţa Romană’’ (comun cu liniile 79 şi 86), situată în rond, respectiv ,,Piaţa Lahovari“ (comun cu linia 331) de pe Calea Dorobanţilor.

Începând de la ora 22:00, linia 136 şi linia de noapte N121 vor funcţiona pe trasee modificate, astfel:

Linia 136 va funcţiona pe traseul de bază între ,,C.E.T. Vest Militari’’ şi intersecţia Calea 13 Septembrie/Str. Izvor, apoi prin Str. Izvor, Str. B. P. Haşdeu, Splaiul Independenţei, (malul drept), cu întoarcere la Podul Izvor prin Splaiul Independenţei (malul stâng), Str. B.P.Haşdeu, Str. Izvor, Calea 13 Septembrie, Şos. Pandurilor  apoi pe traseul de ducere. Pe traseul modificat, autobuzele vor opri pe Splaiul Independenţei, în staţiile liniilor 104, 123 şi 124.

Linia de noapte N121 va funcţiona pe traseul de baza între ,,Zeţari’’ şi Piaţa Arsenalului (intersecţia Calea 13 Septembrie/Str. Izvor), apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri pe Str. Izvor, Str. B.P.Haşdeu, Splaiul Independenţei până la Piaţa Unirii, comun cu traseul liniei N122. Pe traseul modificat autobuzele vor opri în staţiile liniei N122.

Mureș 1302-2302, cel de-al doilea tren de metrou construit de CAF a ajuns, luni dimineață, la Bucureşti.

Cel de-al doilea tren de metrou produs de compania spaniolă Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF), Mureș 1302-2302, a ajuns, luni dimineață, în depoul Berceni (IMGB) de lângă Capitală. Primele trenuri livrate de spanioli au ajuns cu o întârziere de trei luni față de ultimul termen vehiculat.

Prima ramă de metrou a ajuns, joi seară, pe calea ferată, în stația Chiajna, în jurul orei 18.30.

Potrivit unor surse apropiate transportatorilor, o altă ramă de metrou construită de CAF urmează să ajungă la București în acest weekend, iar cel de-al patrulea tren ar urma să ajungă în Capitală până pe 31 decembrie.

Convoiul, format din primele două rame de metrou care au ajuns la București, a fost atacat cu pietre, de un grup de necunoscuţi, pe teritoriul Ungariei. În urma acestui incident, trenul de metrou Dunărea a fost cel mai avariat, având un geam spart și tabla îndoită, din cauza pietrelor, a declarat, pentru B365.ro, Iasmin Sandu, vicepreşedintele Asociaţiei RO-Trans.

Sursa text: b365.ro

Foto: Ro-Trans.

Dunărea 1301-2301, primul tren de metrou construit de CAF a ajuns, joi seară, la in jurul orelor 18.30 in statia CF Chiajna. In jurul orelor 19.10 garnitura agabaritica s-a pus in miscare pe centura CF bucuresteana, statina finala fiind Berceni halta. De aici garnitura a fost preluata de o locomotiva de manevre GFR (LDH) si transportata pana in depoul suprateran METROREX.

Convoiul format din cele două rame de metrou a fost atacat cu pietre, de un grup de necunoscuţi, pe teritoriul Ungariei, a declarat anterior, pentru B365.ro, Iasmin Sandu, vicepreşedintele Asociaţiei RO-Trans. În urma acestui incident, una dintre ramele de metrou produse de CAF a fost avariată, după cum se poate vedea din imaginile postate de World of Railways pe Facebook.

Când vor circula bucureştenii cu noile trenuri de metrou (preluare b365.ro)

Bucureştenii vor circula cu noile trenuri de metrou mult mai târziu faţă de ultimul termen anunţat. Astfel, dacă până acum se ştia că locuitorii Capitalei vor circula cu primul tren produs de CAF în luna ianuarie a anului viitor, termenul a fost din nou prelungit până în primăvara anului viitor.

Primele trenuri CAF ar fi trebuit să ajungă la București în septembrie. Însă, nici acest ultim termen nu a fost respectat, din cauza unor divergenţe dintre Metrorex şi compania spaniolă, dar şi din cauza unor restricţii pe calea ferată din Franţa. “Trenurile noi trebuiau să ajungă la Bucureşti în septembrie, apoi s-a amânat pentru 1 decembrie. Am făcut un act de prelungire. Suntem într-o dispută cu ei pentru că în contract se precizează că trebuie să plătim un avans de până la 30%. Noi am plătit 25%, pentru că atâţia bani am avut, dar ei ne-au cerut în mod expres 30%“, a declarat anterior, pentru B365.ro, directorul general al Metrorex, Aurel Radu.

Managerul de proiect pentru acest contract, în România, din partea CAF, a precizat că livrarea trenurilor a fost întârziată atât din cauza unor divergențe dintre producător și Metrorex, cât și din cauza unor restricții instituite de Societatea Națională de Căi Ferate din Franța (SNCF). „S-a depăşit termenul de livrare cu o lună, din raţiuni comerciale (n.r. divergențele de ordin financiar dintre Metrorex și CAF), şi cu o lună şi o săptămână, din cauza tranzitului prin Franţa.(…)Începând cu trenul numărul trei am luat deja în considerare ocolirea Franţei ca traseu de expediţie, ceea ce presupune o procedură un pic mai complicată, de încărcare în camion până în Austria, urmând ca din Austria trenurile să fie puse pe calea ferată şi aduse în România. Chiar dacă această operaţiune costă un pic mai mult, evităm ce s-a întâmplat în Franţa“, a declarat, anterior, pentru B365.ro, Ovidiu Băncescu, manager de proiect pentru acest contract, în România, din partea CAF.

Întrebat de reporterii B365.ro când vor circula bucureștenii cu noile trenuri de metrou, managerul de proiect pentru acest contract, în România, din partea CAF, a precizat că abia în primăvara anului viitor va putea fi văzut pe șine primul tren CAF, la patru luni diferență față de ultimul termen estimat anterior. “În cursul lunii decembrie vor începe un program de testare specific şi un program de anduranţă, care se va finaliza undeva spre sfârşitul lunii aprilie. Primul tren va intra în circulaţie cu pasageri la sfârşitul lunii aprilie, cel mai devreme. Apoi, la intervale foarte scurte, de 10-14 zile, după ce primul tren va face toate probele de tip şi de anduranţă, vor intra, pe rând, celelelalte trenuri în circulaţie. În prezent, la Atelierele Griviţa din Bucureşti – subcontractorul nostru din România -, există acum cele şase vagoane din componenţa unui tren. Trei vagoane sunt în probe de capsă, iar alte trei vagoane sunt la diverse stadii de asamblare finală“, a precizat, anterior, Băncescu.

Practic, primele teste făcute cu un tren produs de CAF se vor efectua cu o întârziere de peste un an, în contextul în care fostul director general al Metrorex, Gheorghe Udrişte, a declarat anterior, pentru B365.ro, că “până la sfârşitul anului (n.r – 2012) primul tren trebuie să intre în probe”.

Ce diferențe sunt între CAF-uri și trenurile Bombardier

Dacă cele 44 de trenuri produse de Bombardier poartă nume de flori și de capitale europene, cele 16 trenuri noi produse de CAF vor purta numele principalelor râuri ale ţării. Primul tren care va intra în circulație este cel botezat Dunărea, urmat de Mureş, Prut, Siret și Olt.

Potrivit reprezentanţilor Metrorex, noile trenuri vor putea circula pe magistralele 1, 2 și 3, pe care s-a amplasat sistemul de monitorizare automată a trenului.

Noile trenuri de metrou produse de CAF au câte două locuri special amenajate pentru persoanele cu mobilitate redusă, au un sistem de autodiagnoză care informează imediat mecanicul asupra eventualelor defecţiuni ale trenului și cum se pot remedia aceste probleme, dar și un sistem de teletransmisie de date. Prin intermediul acestui sistem se transmite automat prin Wi-Fi starea echipamentelor trenului, astfel încât, atunci când trenul ajunge în depou, nu se mai impune o analiză amănunțită care să scoată la iveală defecţiunile trenului. Sistemul de teletransmisie prin Wi-Fi ține doar de latura tehnică a trenului și nu vizează furnizarea de internet gratuit pentru călători, așa cum s-a vehiculat anterior, a precizat Dan Tudorache, şef serviciu Material Rulant la Metrorex.

Trenurile CAF au și un sistem performant de informare a publicului călător (indicatoare frontale şi laterale pentru vizualizarea direcţiei de mers a trenului), semnalizări suplimentare acustice şi video pentru accesul în/din trenuri, locuri special amenajate pentru transportul bicicletelor cu metroul în interiorul vagoanelor, ventilaţie forţată în vagoanele de pasageri și geamuri rabatabile.

Noile trenuri CAF sunt compuse din câte şase vagoane unite prin burduf, au sistem de tracţiune şi de frânare controlat cu microprocesor, caroseria realizată din oţel inoxidabil, sistem îmbunătăţit de bare de sprijin pentru călători, uşi culisante cu autoblocare şi protecţie la prinderea persoanelor între uşi.

Trenurile CAF au o capacitate de 1.202 de pasageri, distribuită în cei 114 m lungime, şi patru motoare care pot dezvolta o viteză de 80 km/h. Pentru asigurarea compatibilităţii tehnice şi de exploatare integrală, Metrorex a achiziţionat, cu 4.940.000 euro fără TVA, şi 16 seturi de sisteme de protecţie şi conducere automată a trenului de la Bombardier Transportation – Divizia Rail Control Systems (care va asigura montajul şi punerea lor în funcţiune).

Cele 16 trenuri costă 97 de milioane de euro, fără TVA. Doar primele patru provin integral din Spania, restul de 12 urmând a fi montate la uzina Atelierul CFR Griviţa. Achiziţia celor 16 trenuri de metrou este prevăzută în Acordul de finanţare pentru modernizarea metroului din Bucureşti, semnat cu Banca Europeana de Investiţii în toamna anului 2009. Banii pentru noile trenuri sunt asiguraţi atât din credite BEI, cât şi de la bugetul de stat.