În scopul realizării unor lucrări de infrastructură la calea de rulare a tramvaielor de pe Str. Buzeşti, începând cu data de 30.08.2012, se restricţionează traficul rutier în intersecţia Str. Buzeşti/Str. Polizu/Str. Occidentului.

Din această cauză, liniile de troleibuze din zonă vor funcţiona pe trasee modificate, astfel:

Linia 65 va funcţiona între terminalul “Dridu’’ şi “Gara de Nord’’, pe următorul traseu: Str. Pajurei, Bd. Bucureştii Noi, Calea Griviţei, cu întoarcere pe Bd. Gh. Duca, Bd. Alexandru Ioan Cuza, Str. Varnali, Str. Polizu, Calea Griviţei, urmând apoi traseul iniţial.

Linia 97 va funcţiona între terminalul “Ştrand Străuleşti’’ şi “Gara de Nord’’, pe traseul Bd. Bucureştii Noi, Cal. Griviţei, cu întoarcere pe Bd. Gh. Duca, Bd. Alex. Ioan Cuza, Str. Varnali, Str. Polizu, Cal. Griviţei, urmând apoi traseul iniţial.

Liniile 79 şi 86 vor funcţiona pe traseele de bază între terminalele ,,Bd. Basarabia’’, respectiv ,,Stadionul Naţional’’ şi intersecţia Bd. Pache Protopopescu/ Str. Iancu Cavaler de Flondor, apoi pe un traseu modificat pe Bd. Pache Protopopescu, Bd. Carol I, Piaţa Universităţii, Bd. Regina Elisabeta, Cal. Plevnei, Str. Mircea Vulcănescu, Str. Baldovin Pârcălabu, Str. Gării de Nord, “Gara de Nord’’, cu întoarcere prin Str. Witing, Calea Plevnei, Str. Vasile Pârvan, Bd. Mihail Kogălniceanu, apoi traseul iniţial.

Pentru preluarea fluxurilor de călători de pe tronsonul Foişorul de Foc – Piaţa Gemeni – Piaţa Romană – Piaţa Sf. Voievozi, RATB va înfiinţa o linie navetă de autobuze cu indicativ 686. Autobuzele vor circula de la Foişorul de Foc, pe Str. Traian, Bd. Dacia, Bd. Lascăr Catargiu, Str. Gheorghe Manu, până la terminalul Piaţa Sf. Voievozi.

Abonamentele eliberate pentru liniile 79 şi 86 vor fi valabile şi pe linia navetă de autobuze 686, iar cele eliberate pentru linia 86 vor fi valabile şi pe linia 65.

O adolescenta in varsta de 21 ani a traversat neregulamentar si a fost lovita si tarata de tramvaiul 198 al Depoului Alexandria:

Conform TRIBUNA RATB-stilor două maşini care s-au tamponat în centrul Capitalei au sistat circulaţia tramvaielor de mai bine de o oră.
În jurul orei 15.00, la intersecţia dintre Bd. Iancu de Hunedoara cu Str. Roma, două autoturisme s-au tamponat pe calea de rulare a metrourilor uşoare. Din cauza accidentului, tramvaiele de pe liniile 1 şi 46 care se îndreptau spre Pasajul Basarab au fost blocate mai bine de o oră pe şine.

În accidentul produs pe şinele de tramvai nu au fost implicate

mijloacele de transport  în comun ale Regiei Autonome de  Transport Bucureşti, a declarat, pentru B365.ro, Constantin Tobescu, purtătorul de cuvânt al instituţiei.

Singurul inconvenient a fost acela că, din vina celor doi conducători auto care s-au tamponat pe calea de rulare a tramvaielor, circulaţia metrourilor uşoare a fost blocată mai bine de o oră.

Proiectul pilot, iniţiat de RATB începând din luna iulie, pe liniile expres 780 şi 783, ce presupune prezenţa unui reprezentant al corpului de control al Regiei în fiecare vehicul aferent celor două linii, s-a bucurat de un real succes, precum şi de aprecierea călătorilor care utilizează traseele respective.

Reprezentantul corpului de control al Regiei monitorizează fluxul de călători şi oferă informaţii privind achiziţionarea şi validarea titlurilor de călătorie.

Proiectul se înscrie în demersurile RATB de îmbunătăţire a serviciilor oferite publicului călător, prin aplicarea unor noi proceduri de monitorizare a activităţii de control şi crearea unor condiţii de transport civilizat.

De asemenea, se urmăreşte ca publicul călător să conştientizeze importanţa plăţii serviciului de transport, precum şi a validării titlurilor de călătorie, inclusiv a abonamentelor.

Ca urmare a aplicării noii metode de monitorizare a activităţii de control, călătoriile frauduloase pe aceste linii au fost eliminate, iar validările au crescut semnificativ. De asemenea, s-a înregistrat şi o creştere a încasărilor la punctele de vânzare situate pe traseul liniilor expres, datorită prezenţei permanente a agentului de control în mijloacele de transport.

Având în vedere rezultatele obţinute, proiectul a fost extins şi pe linia 254, iar în perioada următoare, va fi implementat pe toate liniile de transport public ale RATB.

În ziua de 15 august 2012, mijloacele de transport ale Regiei Autonome de Transport Bucureşti vor circula după un program corespunzător unei zile de duminică.

De asemenea, orarul de funcţionare al centrelor de emitere şi reîncărcare carduri de transport va fi adaptat programului unei zile de sâmbătă.

În vederea executării unor lucrări la calea de rulare a tramvaielor de pe Bd. Th. Pallady, sâmbătă, 11.08.2012, respectiv duminică, 12.08.2012, liniile de tramvai din zonă vor funcţiona pe trasee modificate, astfel:

Linia 23 va funcţiona între „Piaţa Titan” şi terminalul „Zeţari”, pe Bd. Camil Ressu, Calea Dudeşti, Bd. Octavian Goga, Bd. Mărăşeşti, Str. 11 Iunie, Bd. Regina Maria, Bd. George Coşbuc, Calea Rahovei, Calea Ferentari şi Prel. Ferentari.

Linia 27 va funcţiona între „Piaţa Titan” şi terminalul „Piaţa Unirii”, pe Bd. Camil Ressu, Calea Dudeşti, Bd. Octavian Goga, Bd. Mărăşeşti, Str. 11 Iunie şi Bd. Regina Maria.

Linia 40 va funcţiona între terminalul „FAUR Poarta 4” şi „Piaţa Sf. Vineri”, pe traseul Bd. 1 Decembrie 1918, Bd. Basarabia, Calea Călăraşilor, Bd. Corneliu Coposu şi Str. Sf. Vineri.

Pentru preluarea fluxurilor de călători din zona Bd. Th. Pallady – Bd. 1 Decembrie 1918, RATB va înfiinţa  două linii navetă de autobuze, care vor circula pe următoarele trasee:

Linia navetă 627 va functiona de la terminalul „Complex R.A.T.B. Titan”, pe Bd. Th. Pallady, până la „Piaţa Titan”

Linia navetă 640 va functiona de la terminalul „Complex R.A.T.B. Titan”, pe Bd. Th. Pallady, Bd. 1 Decembrie1918, până la terminalul „FAUR Poarta 4”.

Abonamentele eliberate pe liniile de tramvai 23, 27 şi 40 vor fi valabile şi pe liniile navetă de autobuze  627 şi 640.

Masina de burat tip 09-32 fabricata in anul 1995, importata din UE.

a) Date tehnice principale: – lungimea intre tampoane 27.640 mm; – greutate 63,5 t; – viteza de deplasare autopropulsat 90 km/h; – productivitate realizata circa 1.200 m/h.

b) Parametri de functionare: – lucrari realizate: buraj in linie curenta a doua traverse simultan (masina avanseaza continuu); corectarea nivelului in lung si a directiei caii (cu laser), cu compactarea balastului la capetele traverselor; – executarea lucrarilor este asistata de calculator (PC aflat la bordul masinii) cu o precizie geometrica ridicata a parametrilor caii obtinuti in urma lucrarii; – avansul masinii in timpul lucrului este continuu, iar mecanismele de burat se deplaseaza cu intermitenta, burand simultan cate doua traverse; – fiabilitate ridicata a subansamblelor si pieselor componente ale masinii.

c) Utilizare: – burajul mecanizat al prismei de balast al caii ferate in linie curenta.

În vederea executării unor lucrări de înlocuire a căii de rulare a tramvaielor din intersecţia Bd. Ghencea/Str. Braşov, în zilele de 04.08 şi 05.08.2012, linia 41 se suspendă.

Pentru preluarea fluxurilor de călători de pe acest traseu, sâmbătă, 04.08.2012, respectiv duminică, 05.08.2012, RATB va înfiinţa linia navetă  de autobuze 641.

Autobuzele vor circula între „Piaţa Presei Libere” şi ,,Ghencea” pe următorul traseu: Bd. Expoziţiei, Bd. Mărăşti, Bd. Mareşal Alex. Averescu, Str. Turda, Pasajul Grant, Şos. Crângaşi, Str. Virtuţii, Pasajul Lujerului, Str. Braşov, Bd. Ghencea.

Abonamentele eliberate pentru linia 41 vor fi valabile şi pe linia navetă  de autobuze 641.

Imperio Eco, cel mai ieftin tramvai de ultimă generaţie, produs de Astra Vagoane Arad în colaborare cu Regia Autonomă de Transport Bucureşti, a fost prezentat marţi la fabrica Astra – RATB din Capitală.
Imperio Eco asigură toate standardele de confort necesare călătorilor, fiind dotat cu instalaţie de climatizare, podea joasă, care facilitează accesul persoanelor cu mobilitate redusă, scaune tapiţate şi echipamente care asigură costuri reduse de exploatare şi întreţinere. De asemenea, tramvaiul este dotat cu un sistem de recuperare a energiei, care asigură funcţionarea aerului condiţionat fără costuri suplimentare.

“Imperio Eco răspunde politicilor Uniunii Europene de dezvoltare a transportului urban pe şine, satisfăcând dezideratele ecologice, de protecţia mediului, de eficienţă economică, prin randamentul crescut faţă de alte mijloace de transport în comun, şi cele de siguranţă a transportului călătorilor. În marile centre urbane, care se confruntă cu o capacitate depăşită a şoselelor şi cu creşterea peste măsură a numărului de autovehicule, tramvaiul este principalul mijloc de transport cu rol în decongestionarea traficului în orele de vârf. În anumite perioade ale anului, mai ales vara, cetăţenii evită transportul cu tramvaiul din cauza condiţiilor inumane. În România circulă 1.500 de tramvaie, dintre care doar 10 la Oradea şi două la Cluj sunt dotate cu aer condiţionat”, a declarat, marţi, Valer Blidar, omul de afaceri care controlează Astra Vagoane Arad.

Tramvaiul Imperio Eco produs la Bucureşti costă circa 2 milioane de euro şi poate fi realizat în funcţie de cerinţele autorităţilor.

Imperio Eco poate avea două până la şase module (vagoane), potrivit directorului de marketing al companiei, Cornel Negret. Capacitatea de transport a mijlocului de transport în comun este de 228 călători şi poate ajunge la 360 de persoane, pentru un metrou uşor cu trei sau patru module. Uşile de acces pot fi dispuse pe ambele părţi, iar tramvaiul poate fi uni sau bidirecţional, în funcţie de cerinţe.

“Bucureştiul, o aglomerare urbană cu peste 2 milioane locuitori, trebuie să îşi găsească propriile soluţii pentru rezolvarea problemelor de trafic cu care se confruntă. Aici, din cele circa 500 de tramvaie, niciunul nu este dotat cu aer condiţionat. Bucureştiul este singura capitală europeană în această situaţie. În toate oraşele din România cu reţea de tramvaie, aceste mijloace de transport au o vechime de minimum 40 – 50 de ani, fiind uzate complet, iar aşa-zisele modernizări nu reprezintă decât soluţii de moment, cu costuri foarte mari şi nu pe termen lung”, a mai spus Valer Blidar.

Fabrica de la Bucureşti poate produce până la trei tramvaie pe lună, potrivit lui Cornel Negret.

http://b365.realitatea.net/cum-arata-primul-tramvai-imperio-eco-fabricat-in-capitala-galerie-foto-si-video_181645.html

Directorul general al Metrorex SA, Gheoghe Udrişte a fost înlocuit din funcţie. Decizia a fost luată în cadrul Adunării Generale a Acţionarilor (AGA) de luni.

Locul lui Udrişte a fost luat de directorul de exploatare Gabriel Constantin Sburlan.

“Aşa este. Schimbarea a avut loc în urma hotărârii din cadrul AGA, de luni”, au confirmat pentru B365.ro oficialii Metrorex.

Astfel, fostul director general, Gheoghe Udrişte, conduce începând cu data de 23 iulie 2012 Direcţia de Investiţii din cadrul companiei.

“În conformitate cu Hotărârea Adunării Generale a Acţionarilor nr. 520/80/2012, începând cu data de 23 iulie 2012, domnul inginer Gabriel Constantin Sburlan – director exploatare – preia atribuţiile funcţiei de director general al S.C. Metrorex S.A. Începând cu aceeaşi dată, domnul ing. Gheorghe Udrişte a preluat funcţia de director investiţii şi achiziţii publice”, se precizează în raportul AGA remis B365.ro.

Din Adunarea Generală a Acţionarilor fac parte:

Mărioara Niţu – Reprezentant MFP
Emil Ungureanu – MTI – DGRFE
Ion Laurenţiu Voicu – MTI – DIPC
Claudiu Octavian Dumitrescu – MTI – DITF
Petru Mărculeţ – MTI – DGJRU.

Ce averi au şefii Metrorex

Noul şef al Metrorex, Gabriel Sburlan, are potrivit declaraţiei de avere, trei terenuri în judeţul Vâlcea şi o casă de locuit în Sectorul 3 din Bucureşti. Familia Sburlan deţine un autoturism Skoda luat în leasing pe cinci ani şi a împrumutat societatea Pasaro SRL cu suma de 20.000 euro, aceeaşi sumă fiind menţionată şi la rubrica datorii.

Soţii Sburlan au declarat un venit anual de aproape 160.000 de lei.

Potrivit ultimei declaraţii de avere dată de fostul director general al Metrorex, Gheorghe Udrişte deţine un teren agricol de 5.000 mp în Clinceni, Giurgiu şi un apartament de 95 mp. Conform documentului, familia Udrişte posedă bijuterii ceasuri, tablouri şi icoane în valoare de 40.000 de euro.

Soţii Udrişte au în conturi bancare 997.000 de lei şi 43.170 euro. Fostul şef al Metrorex a acordat un împrumut de 90.000 de lei unei persoane fizice, la rubrica datorii fiind menţionată suma de 100.000 de euro.

Familia Udrişte a realizat venituri anuale de peste 240.000 de lei din care 72.100 de lei din dobânzi bancare.

Gheorghe Udrişte, actualul director Metrorex, a fost şeful Direcţiei Infrastructură din Primăria Capitalei în mandatul primarului Adriean Videanu, unde ajunsese tot din funcţia de director al Metrorex. În 2008, Udrişte a candidat din partea PDL, la Senat.

http://b365.realitatea.net/s-a-schimbat-conducerea-metroului_181535.html