Compania Atelierele Grivita SA a semnat un contract de asamblare a unor garnituri de metrou pe care firma spaniola CAF urmeaza sa le livreze Metrorex, lucrarile la acestea urmand sa inceapa pana la finalul anului informeaza ZIARE.com.

ByONU

Compania spaniola Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles – CAF a adjudecat de la Metrorex, in toamna anului 2011, in dauna firmei Bombardier, un contract pentru construirea a 16 trenuri de metrou, formate din cate 6 vagoane fiecare, valoarea contractului fiind de 96 de milioane de euro, fara TVA.

Primele patru garnituri vor fi asamblate in Spania, urmand a fi livrate Metrorex incepand din vara acestui an. “Urmatoarele 12 garnituri vor fi asamblate la noi, in baza contractului pe care l-am semnat acum cu firma CAF. Lucrarile de asamblare a primei garnituri de la Atelierele Grivita vor incepe spre finele acestui an”, ne-a declarat Dan Baiasu, director tehnic al companiei.

Cele 16 garnituri vor inlocui treptat vechile trenuri de tip IVA produse de Astra Vagoane Arad. Contractul cu Metrorex prevede posibilitatea achizitionarii altor opt garnituri.

Atelierele Grivita SA este partenera a firmei spaniole CAF si are in derulare contracte de reparatii cu CFR Calatori SA pentru vagoane tip interregio, salon si compartimentat, dar si pentru vagoane cuseta, de dormit si restaurant. Atelierele CFR Grivita repara si vagoane de marfa de tip transport cereale, transport carbune si transport fosfati pentru CFR Marfa SA.

CAF

O persoană s-a aruncat în faţa metroului la staţia Costin Georgian, a declarat, luni, purtătorul de cuvânt al Inspectoratului pentru Situaţii de Urgenţă Bucureşti, Daniel Vasile.

Astăzi, 11.03.2013, în jurul orei­­ 13.45 în staţia Costin Georgian – pe firul 2, s-a produs o tentativă de suicid. Victima este o femei de aproximativ 45 de ani și a decedat. 

Circulaţia trenurilor a fost întreruptă pe linia respectivă şi au fost anunţate organele de intervenţie, Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă, Procuratura, Medicina Legală ;  salvatorii metroului au intervenit prompt si au luat măsurile necesare pentru evacuarea victimei.

Circulatia trenurilor s-a reluat la ora 15.10.

Apelul a fost primit la 112 la ora 13:45.

http://media.hotnews.ro

Cu ocazia meciului de fotbal dintre echipele Steaua Bucureşti şi Ajax Amsterdam, care se va desfăşura pe Stadionul Naţional Arena, în ziua de 21.02.2013, Regia Autonomă de Transport Bucureşti va prelungi programul de circulaţie al mijloacelor de transport până la defluirea spectatorilor şi totodată, va suplimenta capacitatea de transport pe liniile din zona desfăşurării evenimentului sportiv.

Administratia Metrorex vine in sprijinul publicului participant la returul meciului de fotbal din saisprezecimile Europa League, dintre Steaua Bucuresti si Ajax Amsterdam – ce se va desfasura pe stadionul “National Arena” si anunta ca joi, 21 februarie 2013, trenurile de metrou vor circula dupa un program prelungit cu doua ore, la un interval de aproximativ 10 minute.

Ultimele trenuri de metrou vor pleca de la statiile capat de magistrala la ora 01:00 a zilei de 22 februarie 2013, respectiv ora 01:30 de la statia Piata Unirii 1 si 2.

De asemenea, RATB va monitoriza funcţionarea mijloacelor de transport din zonă, respectiv liniile de autobuze 102, 335, 104, 330, 101, 311, liniile de troleibuze 86 şi 90, liniile de tramvaie 1, 40 şi 56, precum şi cele 25 linii de noapte.

Poliţia Capitalei va înfiinţa o secţie specializată în prinderea în flagrant a hoţilor din mijloacele de transport în comun, în condiţiile în care numărul furtrurilor din buzunare a crescut îngrijorător, a anunţat, joi, şeful Poliţiei Capitalei, comisarul şef Cornel Ciocoiu.

Potrivit sursei citate, la nivelul Poliţiei Capitalei, va fi înfiinţată o secţie care va avea acţiona atât în vehiculele Regiei Autonome de Transport Bucureşti (RATB), cât şi la metrou, şi care are ca obiectiv să limiteze furturile din buzunare.

Şeful Poliţiei Capitalei a menţionat că în cadrul acestei secţii vor lucra aproximativ 200 de poliţişti.

În acelaşi timp, Ciocoiu a menţionat că, la RATB, “sistemele video din mijloacele de transport vor trebui dezvoltate în continuare, pentru siguranţa cetăţenilor”.

Conform bilanţului Poliţiei Capitalei pe 2012, numărul furturilor din buzunare, genţi şi poşete a fost de 3.755, în creştere cu 16 la sută faţă de 2011 când erau sesizate 3.221 astfel de fapte. În acelaşi timp, anul trecut au fost cercetate 184 persoane, din care 62,5 la sută au fost arestate preventiv.

Cu 27 de ani în urmă, mai exact pe 24 ianuarie 1986, era dată în exploatare prima parte a Magistralei a II-a de metrou. Gândită să lege platformele industriale Pipera și IMGB de restul orașului, povestea acestei artere a metroului bucureştean a început în februarie ’82, atunci când s-a aprobat atât investiţia, cât şi lucrǎrile de construcţie. Acesta aveau sǎ se desfǎşoare în mare parte cu ajutorul scuturilor realizate de Întreprinderea 23 August. Excepţie de la aceastǎ tehnologie a fǎcut porţiunea cuprinsǎ între staţiile IMGB şi Piaţa Sudului, care a fost executatǎ în galerie deschisǎ, aşa cum s-a lucrat pe malul Dâmboviţei. În 1986, primele douǎ tronsoane ale Magistralei II erau terminate.

Tunel în săpătură deschisă

Conform ziarelor de atunci, odatǎ cu intrarea în exploatare a noii linii de metrou, s-au înfǎptuit prevederile stabilite de Congresul al XIII-lea al partidului privind punerea la dispoziţia cetǎţenilor Capitalei, pânǎ la începutul acestui an, a 35 km de reţea a acestui modern şi eficient sistem de transport în comun. În spatele cuvintelor pompoase, mass-media vremii mai prezeciza faptul cǎ aceastǎ cale a metroului reprezinta un complex funcţional alcǎtuit dintr-un depou şi 6 staţii: IMGB, Apǎratorii Patriei, Piaţa Sudului, Pieptǎnari, Tineretului şi Piaţa Unirii 2. Ceea ce mass-media omitea să menționeze era faptul că stația Tineretului nu era încă finalizată, aceasta intrând în exploatare abia din aprilie ’86. Remarcăm de asemenea și lipsa stației Constantin Brâncoveanu. Aceasta avea să fie deschisă abia în decembrie 1988.

Stația Apărătorii Patriei

Gânditǎ ca o legǎturǎ directǎ între platforma industrialǎ Berceni, marele cartier de locuinţe cu acelaşi nume şi centrul  municipiului, noul bulevard subteran al metroului avea o lungime de 10,4 km. Înaugurarea lui a avut loc la început de an şi de cincinal, în staţia IMGB (azi Dimitrie Leonida). Aici, în dimineaţa zilei de 24 ianuarie 1986, tovarǎşul Nicolae Ceauşescu a tǎiat panglica tricolorǎ, marcând astfel intrarea în exploatare a acestei noi magistrale a Metroului Bucureştean. O inaugurare „clişeizatǎ”, marca Nicolae Ceauşescu, identicǎ cu celelalte tǎieri de panglici de la metrou: aplauze şi ovaţii, tǎierea panglicii tricolore, cǎlǎtoria cu trenul inaugural şi semnarea în cartea de onoare a constructorilor metroului, urmând ca traficul de cǎlǎtori pe noua linie de metrou să fie deschis în ziua urmǎtoare. În prima zi de exploatare, numai prin staţia Unirii 2 au intrat peste 60.000 de bucureşteni. Majoritatea celor care au cǎlǎtorit în primele zile – notau ziarele vremii – au venit mai ales ca sǎ vadǎ. Între aceştia – Eugenia Dobre şi Ion Popescu, ambii muncitori la Electromagnetica: Am vrut sǎ-l vedem, înainte de a-l folosi, în drumul nostru spre muncǎ şi spre casǎ. Este frumos, dar mai înainte de toate este practic: punctual, rapid şi civilizat.

Tren nou într-o stație rebotezată recent: Dimitrie Leonida

După două decenii și jumătate de la inaugurare, Magistrala a II-a, arată precum o doamnă trecută de prima tinereţe. Doar trenurile care opresc în stațiile îmbătrânite par a fi rupte dintr-o altă lume. Albe, bombardierele merg aproape singure, grație conducerii simplificate. Și tot la capitolul schimbări putem nota actualizarea numelor stațiilor Depoul IMGB și IMGB. Din 2009, acestea se numesc Berceni, respectiv Dimitrie Leonida. Atunci, timpul nu mai avea răbdare…

Mihăiță ENACHE

Circa zece trenuri de metrou de tip BOMBARDIER au fost vandalizate in decursul lunii NOIEMBRIE – DECEMBRIE 2012.
Metrorex confirma numeroasele vandalisme petrecute pe trenurile de metrou invocand lipsa de profesionalism a AGENTILOR de PAZA SCORSEZE INTERNATIONAL.
Majoritatea vandalismelor “”postate”” pe trenurile de metrou noi au fost create pe traseu.
SCURSEZE INTERNATIONAL nu a dorit sa comenteze aceste incidente.

Agentii de paza vor devenii mai promti pentru a stopa aceste distrugeri a trenului, au afirmat reprezentantii METROREX.

Se apropie sarbatoarea Craciunului, veche de peste doua milenii, raspandita pe tot globul, cea mai importanta sarbatoare a crestinilor.
Este timpul colindelor si al bradului impodobit!
Este timpul sa lasam Lumina din sufletele noastre sa ne apropie si sa ne aduca pace, bucurie si noroc!
Este timpul sa-l intampinam pe Mos Craciun!
Cu totii suntem emotionati amintindu-ne de copilarie, de darurile de Craciun pe care le-am primit si pe care le asteptam mereu!
Fiecare sarbatoare este un moment unic, iar in familie, bucuria celor mici poate fi sporita daca petrecem timpul impreuna, inconjurandu-i cu dragoste si caldura. Acum este momentul unei calatorii fermecate!
Administratia METROREX in parteneriat cu UNITATEA–Sindicatul Liber Metrou si Teatrul MASCA va invita sa pornim impreuna cu Trenul Copiilor spre Mos Craciun, prin Poarta Magica, in lumea minunata cu miros de cetina si clinchet de clopotei, a povestilor de iarna!
In ziua de 23 decembrie 2012 sunt invitati sa participe toti copiii care se afla in trecere prin metrou, cei pana la varsta de 7 ani vor fi insotiti de parinti sau de bunici. La ora 10:00 – plecare din statia de metrou Crangasi cu Trenul Copiilor pe ruta Petrache Poenaru – Grozavesti – Eroilor – Izvor – Piata Unirii 1 – Timpuri Noi – Mihai Bravu – Dristor 1 – Nicolae Grigorescu – Titan – Costin Georgian – Republica si retur de mai multe ori. Va fi distractie in tren cu Mos Craciun Clovnii Nazdravani si formatia Trubadurii, vor fi colinde si poezii.
Actiunea se va incheia in jurul orei 14:00.
Fie ca spiritul bland al Craciunului sa ninga asupra noastra, a tuturor, doar armonie , pace, sanatate si prosperitate!
Craciun Fericit si La Multi Ani 2012!

Administratia Metrorex vine in sprijinul publicului participant la manifestatiile prilejuite de Ziua Nationala a Romaniei si anunta ca in data de 1 decembrie 2012, pe magistrala 2, intre orele 09:00 – 14:00, trenurile de metrou se vor succeda la un interval de 5 minute.

Ieri, reprezentanti Metrorex au aniversat 33 de ani de la INAUGURAREA Metroului Bucurestean.

Metrorex va invita DUMINICA 18 noiembrie 2012 incapand cu ora 11:00 la Ziua Portilor Deschise – vizita la Dispeceratul Central.
Programul continua cu Spectacol omagial sustinut de Teatrul Masca – Statui vivante (ora 12:30). Spectacolul isi propune sa ofere publicului calator momente de relaxare si sa demonstreze ca bucuria creatiei adevarate poate fi oferita si primita – adaugand valoare culturala unui spatiu public important, metroul din Bucuresti.

S.C. METROREX S.A. va doreste toate cele bune cu ocazia ZILEI METROULUI si va multumeste ca a-ti ales sa calatoriti cu metroul.

FILE DE POVESTE:

Pentru satisfacerea cererii de transport în comun în municipiul Bucureşti, încă din anul 1970 s-au prevăzut trasee majore de suprafaţă care să preia fluxurile de călători, însă acestea nu ofereau soluţii corespunzătoare şi condiţii prevăzute de confort. Ca urmare, s-a impus introducerea sistemului de transport cu metroul, soluţie optimă atât pentru descongestionarea traficului de suprefaţă, cât şi pentru transportul călătorilor în condiţii de confort, siguranţă şi rapiditate sporită. În urma studiilor preliminare efectuate în perioada 1972 – 1975, au început simultan proiectarea şi construcţia metroului.
La 15 februarie 1972 – se hotărăşte instituirea unei comisii care să elaboreze propuneri concrete privind realizarea metroului.
La 25 noiembrie 1974 – se hotărăşte declanşarea lucrărilor premergătoare: studii, analize, proiecte.
În februarie 1975 – se înfiinţează Întreprinderea Metroul Bucureşti care avea rolul de constructor al întregii reţele de transport. După această dată începe construirea tunelurilor şi începe proiectarea trenurilor.
Metroul – ca şi orice altă construcţie a presupus şi presupune existenţa mai mult sau mai puţin îndelungată a şantierului şi datorită condiţiilor mai puţin confortabile “oferite” celor din zona lui de influenţă sau aflaţi în trecere pe lângă el, şantierul ca atare nu a fost şi nu este privit în general cu prea multă simpatie.
“Primul ţăruş” al şantierului – cum se exprimă constructorii – a fost bătut la 20 septembrie 1975.
După acest eveniment aveau să treacă ceva mai mult de patru ani de şantier şi Bucureştiul intra în categoria primelor, la vremea aceea, vreo 60 metrouri în lume, sigur ştiindu-se că în 1974 Praga devenea al 50-lea oraş cu metrou în funcţiune.
Ritmul de construcţie în această primă etapă a fost de 2 km pe an, ceea ce în mod absolut nu înseamnă prea mult, dar faţă de o lucrare în premieră pe ţară, constituia un ritm bun. În scurt timp ritmul de construcţie avea să se dubleze, păstrându-se acelaşi până la încheierea lucrărilor şi la ultima magistrală. În continuare metroul s-a realizat într-un ritm de 4 km pe an, mult mai bun decât media înregistrată pe glob, doar metroul din Capitala Mexicului a adus un ritm superior, de 5,5 km pe an.
Execuţia staţiilor de metrou în incintă de pereţi mulaţi cu capac, se bazează pe ideea utilizării pe perioada execuţiei planşeului de acoperiş al staţiei, ca element de sprijinire a incintei de pereţi mulaţi. În această idee, acoperişul staţiei se pretoarnă înainte de realizarea celorlalte elemente de structură rezemând pe pământ, pe capetele pereţilor mulaţi şi pe stâlpii metalici lansaţi în tranşee forate la adâncime.
Construirea de tuneluri în subteran, cu ajutorul scutului, i-a preocupat pe proiectanţi din primele zile ale existenţei Întreprinderii Metroul Bucureşti. Această soluţie nu se putea definitiva până nu se creau toate elementele ei componente: utilajul de avans şi montaj al bolţarilor prefabricaţi – scutul – producţia de bolţari ş.a.m.d.
Trebuia optat pentru un tip de scut care se putea produce repede în ţară şi să fie în măsură să ţină frontul stratificaţiei, care urma să fie străbătută fiind în bună parte nisipoasă, iar instalaţiile edilitare subtraversate, multe din ele, sensibile la tasări. S-a ales tipul de scut semisecurizat, cu front deschis, dar tacţionat cu sutare şi orizontale care rup taluzul de cădere a nisipului. Scuturile pentru tunelurile de metrou au fost proiectate de I.P.C.F pe baza temei elaborate de Întreprinderea Metroul Bucureşti şi au fost executate la Întreprinderea 23 August Bucureşti.
În anul 1977 a fost înfiinţată “Întreprinderea de Exploatare a Metroului” (I.E.M.B.) în subordinea Ministerului Transporturilor – Departamentul Căilor Ferate, iar la data de 16 noiembrie 1979 a fost pus în funcţie primul tronson de metrou.
Prin HG nr. 686/1991 I.E.M.B. se transformă in “Întreprinderea de Exploatare a Metroului Bucureşti, METROREX”, sub autoritatea Ministerului Transporturilor, având ca obiect de activitate principal “transportul de persoane cu metroul pe reţeaua de căi ferate subterane şi supraterane, în condiţii de siguranţă a circulaţiei, pentru satisfacerea interesului public, social şi de apărare civilă”. Totodată, prin HG nr. 266/1993 s-a recunoscut metroului “caracterul de monopol natural şi strategic”.
În baza hotărârii nr. 482/24.06.1999 publicată în Monitorul Oficial 293/1999 se schimbă denumirea societăţii în “Societatea Comercială de Transport cu Metroul Bucureşti – METROREX S.A.”.
Exploatarea, întreţinerea curentă şi reparaţiile infrastructurii şi materialului rulant se efectuează de regulă cu personal angajat al societăţii, distribuit în subunităţi de bază, după cum urmează: electroenergetică, electromecanică, semnalzare bloc comandă, automatizări şi telecomunicaţii, linii-tunele, administrare staţii, comercial, depouri şi uzina de reparaţii.
Sistemul de transport cu metroul este monitorizat şi coordonat permanent de un dispecerat central, care subordonează la rândul lui alte cinci dispecerate de ramură.
Metroul bucureştean are deja o configuraţie impunătoare care-l aşează printre cele mai moderne şi mai eficiente mijloace de transport urban. Construcţia lui continuă şi insuşi acest fapt confirmă încă o dată că Bucureştiul simte o nevoie acută de metrou.
La data de 19 noiembrie 1979 primul tronson al magistralei I, în lungime de 8,1 Km cu şase staţii, pe distanţa Semănătoarea – Timpuri Noi era dat în exploatare, în beneficiul călătorilor. Cele şase staţii sunt : – Semănătoarea
– Grozăveşti
– Eroilor
– Izvor
– Piaţa Unirii
– Timpuri Noi
Pe 19 noiembrie 1979 din Depoul Ciurel a plecat în staţia Semănătoarea primul tren de metrou care, de la peron a primit primii călători ai metroului. Până la data de 19 decembrie 1979, când s-a tăiat oficial panglica de începere a exploatării metroului, metroul a functionat cu calatori fiind singurul metrou care in perioada de probe a functionat cu calatori.
În decembrie 1984 se dă în exploatare porţiunea dintre Semănătoarea şi Crângaşi (o staţie).
Cu această ocazie se face legătura între cartierul Giuleşti – centrul Bucureştiului – Platforma industrială 23 August – Platforma industrială Militari (Industriilor).
În tot acest timp se lucra intens şi la construirea magistralei II, magistrală care urma să lege partea de nord a Bucureştiului cu partea de sud.
În ianuarie 1986 se dă în exploatare tronsonul I din magistrala II compus din 8 staţii:
– Piaţa Unirii II
– Tineretului
– Pieptănari (“Eroii Revolutie”)
– Ctin. Brâncoveanu
– Pţa. Sudului
– Apărătorii Patriei
– I M G B (“Dimitrie Leonida”)
– Depoul IMGB(“Berceni”)
Cu această ocazie se uneşte a treia mare zonă industrială, IMGB, cu centrul capitalei şi astfel cine merge cu metroul, poate ajunge din centru (Pţa. Unirii) până la platforma industrială 23 August sau platforma industrială IMGB sau platforma industrială Militari (Industriilor) sau până în cartierul Giuleşti (Crângaşi).
În octombrie 1987 se dă în exploatare tronsonul II (Piaţa Unirii II – Pipera) din magistrala II  compus din şase staţii:
– Universitate
– Pţa. Romană
– Pţa. Victoriei
– Aviatorilor
– Aurel Vlaicu
– Pipera
Acest tronson trebuia dat în exploatare cu călători cu câteva luni mai devreme dar au existat întârzieri faţă de planificări.
În decembrie 1987* se dă în exploatare încă o staţie după staţia Crângaşi şi anume Gara de Nord , efectuându-se astfel legarea zonelor industriale cu Gara C.F.R.
În luna august 1989 se dă în folosinţă magistrala III care face legătura între staţia Gara de Nord şi staţia Dristor 2 având şase staţii:
– Pţa. Victoriei 1
– Stefan Cel Mare
– Obor
– Pţa. Iancului
– Pţa. Muncii
– Dristor 2
Cu această ocazie se închide inelul de metrou care încorporează centrul capitalei.
În anul 1990* se schimbă numele a două staţii:
– Leontin Sălăjan devine Nicolae Grigorescu
– Pieptănari devine Eroii Revoluţiei

În mai 1991 se dă în exploatare staţia Antilopa şi segmentul dintre Republica şi Antilopa.
La sfârşitul anului 1992 se dă în exploatare staţia Basarab 1 construită între staţia Crângaşi şi staţia Gara de Nord. Această staţie va cuprinde în viitor şi staţia Basarab 2, staţie care va deservi Magistrala IV.
Staţia este comună pentru călători dar, are linii separate care deservesc cele două magistrale I şi IV.
După 1990, având în vedere că distanţa dintre staţiile Armata Poporului (“Lujerului”) şi staţia Păcii era de circa 2,5 Km şi că, cartierul Militari, zona Piaţa Gorjului (zonă foarte aglomerată) era la mijlocul acestei distanţe, se ia hotărârea ca la Pţa. Gorjului să se construiască o nouă staţie. Lucrările au fost foarte anevoioase mai ales că trenurile trebuiau să circule.
În aceste condiţii s-a hotărât ca staţia să se construiască şi să se dea în exploatare împărţită în jumatate. Astfel, această staţie a fost dată în exploatare în două etape în anii 1994 şi 1998.
În anul 1994 s-a dat în exploatare jumătatea de staţie care desemna direcţia de mers dinspre Armata Poporului (“Lujerului”) spre Păcii iar în 1998 s-a dat şi cealaltă jumătate de staţie.
Pe data de 1 Martie 2000 se da in exploatare magistrala IV de metrou avand 4 statii:- Gara de Nord II
– Basarab II
– Griviţa
– 1 Mai
Pe data de 19 Noiembrie 2008 se da in exploatare tronsonul de prelungire al Magistralei III dintre Nicolae Grigorescu şi Linia de Centură avand ca staţii:
– Nicolae Grigorescu II
– 1 Decembrie 1818
– Policolor (actuala “Nicolae Teclu”)
– Linia de Centură (actuala “Anghel Saligny”)
Pe data de 01 Iulie 2011 se da in exploatare tronsonul de prelungire al Magistralei IV dintre Jiului si Parc Bazilescu avand ca statii :
– Jiului
– Parc Bazilescu