Metrorex va include in bugetul alocat pe anul 2015 achizitionare de 8 trenuri de metrou spaniole de tip CAF, conform anexei semnate la primul contract. Pentru noile trenuri municipalitatea va plati 47 milioane de euro, bani atraşi de la Banca Europeană de Investiţii conform declaratiilor DIRECTORULUI GENERAL RADU AUREL la Festivitatile de aniversare 35 ani.

Trenurile CAF au fost asamblate in Spania la Becsain (primele 4 unitati) si Bucuresti, Atelierele CFR Grivita, fosta Grivita Rosie.

 (C) Asociatia Ro-Trans – http://portal.ro-trans.net/bucuresti-trenuri-noi-de-metrou-in-2015-ultimul-tren-caf-intra-in-exploatare-in-decembrie-2014/

By Oana27.

Primele metrouri Spaniole au ajuns in Romania in urma cu un an, intrand in exploatare pe 9 Iunie ac. Conform graficului de introducere cu calatori, la ora actuala circula 15 rame, ultima urmand sa finalizele testele in la sfarsitul lunii Noiembrie.

Ce nume vor purta cele 8 noi trenuri CAF

Metrorex va pastra graficul de botez al trenurilor continuand cu cele mai importante ape din Romania:

UT17 – Trotus
UT18 – Berbec
UT19 – Cibin
UT20 – Tismana
UT21 – Nera
UT22 – Putna
UT23 – Cerna
UT24 – Casimcea

 (C) Asociatia Ro-Trans – http://portal.ro-trans.net/bucuresti-trenuri-noi-de-metrou-in-2015-ultimul-tren-caf-intra-in-exploatare-in-decembrie-014/

—–

Trenul CAF are 6 vagoane, lungimea de 113,6 m, latimea de 3,2 m si are capacitatea de a transporta un numar de 1.200 de calatori. Viteza maxima este de 80 km/h, iar viteza comerciala este de 40 km/h.

Introducerea in serviciul comercial a trenurilor realizate de firma CAF va avea ca rezultat direct:
– imbunatatirea conditiilor de siguranta si a confortului calatorilor prin suplimentarea numarului de bare de sustinere, suplimentarea numarului de scaune (6 pentru fiecare tren), amenajarea unui loc special pentru biciclete;
9021-1- imbunatatirea accesibilitatii persoanelor cu mobilitate redusa in/din tren, precum si la dotarile trenului, prin implementarea unui sistem nou de avizare si avertizare exterioara sonora si vizuala a deschiderii/inchiderii usilor de acces ale trenului, crearea a doua spatii special amenajate pentru fixarea si asigurarea scaunului rulant, aplicarea textului Braille pe butoanele de comanda a deschiderii locale a usilor trenului, micsorarea distantei dintre peron si tren (de la 105 mm la 70 mm), banda fluorescenta la pragul usilor pentru accesul calatorilor in vagon;
– inlocuirea in totalitate a parcului de trenuri de constructie veche mentinut in circulatie pe magistralele 1, 2 si 3;
– scaderea consumului de energie electrica cu aproximativ 5 % (datorita implementarii unor solutii tehnice performante in ceea ce priveste tractiunea si frânarea trenurilor);
– scaderea costurilor cu mentenanta pentru cele 16 trenuri cu aproximativ 40 % fata de costul suportat pentru trenurile de constructie veche;
– imbunatatirea sigurantei in exploatare prin dotarea trenurilor cu sisteme automate de protectie si operare de ultima generatie.

Ministerul Transporturilor si Metrorex vin in sprijinul publicului participant la meciul de fotbal dintre Romania si Irlanda de Nord, ce se va desfasura pe stadionul “Arena Nationala” si anunta ca in data de 14 noiembrie 2014, trenurile de metrou vor circula dupa un program prelungit cu doua ore.
Ultimele trenuri de metrou vor pleca de la statiile capat de magistrala la ora 01:00 pe liniile M1, M2 si M3, respectiv la ora 01:45 pe linia M4.
Intervalul de circulatie va fi de aproximativ 10-12 minute.

Foto: OANA23

Administratia Metrorex vine in sprijinul publicului participant la meciul de fotbal dintre Steaua Bucuresti si Legia Varsovia ce se va desfasura pe stadionul “Arena Nationala” si anunta ca astazi, 21 august 2013, trenurile de metrou vor circula dupa un program prelungit cu o ora si jumatate, la un interval de aproximativ 10-12 minute.
Ultimele trenuri de metrou vor pleca de la statiile capat de magistrala la ora 00:30 a zilei de 22 august 2013 pe liniile M1, M2 si M3, respectiv la ora 01:15 pe linia M4.

Cu 27 de ani în urmă, mai exact pe 24 ianuarie 1986, era dată în exploatare prima parte a Magistralei a II-a de metrou. Gândită să lege platformele industriale Pipera și IMGB de restul orașului, povestea acestei artere a metroului bucureştean a început în februarie ’82, atunci când s-a aprobat atât investiţia, cât şi lucrǎrile de construcţie. Acesta aveau sǎ se desfǎşoare în mare parte cu ajutorul scuturilor realizate de Întreprinderea 23 August. Excepţie de la aceastǎ tehnologie a fǎcut porţiunea cuprinsǎ între staţiile IMGB şi Piaţa Sudului, care a fost executatǎ în galerie deschisǎ, aşa cum s-a lucrat pe malul Dâmboviţei. În 1986, primele douǎ tronsoane ale Magistralei II erau terminate.

Tunel în săpătură deschisă

Conform ziarelor de atunci, odatǎ cu intrarea în exploatare a noii linii de metrou, s-au înfǎptuit prevederile stabilite de Congresul al XIII-lea al partidului privind punerea la dispoziţia cetǎţenilor Capitalei, pânǎ la începutul acestui an, a 35 km de reţea a acestui modern şi eficient sistem de transport în comun. În spatele cuvintelor pompoase, mass-media vremii mai prezeciza faptul cǎ aceastǎ cale a metroului reprezinta un complex funcţional alcǎtuit dintr-un depou şi 6 staţii: IMGB, Apǎratorii Patriei, Piaţa Sudului, Pieptǎnari, Tineretului şi Piaţa Unirii 2. Ceea ce mass-media omitea să menționeze era faptul că stația Tineretului nu era încă finalizată, aceasta intrând în exploatare abia din aprilie ’86. Remarcăm de asemenea și lipsa stației Constantin Brâncoveanu. Aceasta avea să fie deschisă abia în decembrie 1988.

Stația Apărătorii Patriei

Gânditǎ ca o legǎturǎ directǎ între platforma industrialǎ Berceni, marele cartier de locuinţe cu acelaşi nume şi centrul  municipiului, noul bulevard subteran al metroului avea o lungime de 10,4 km. Înaugurarea lui a avut loc la început de an şi de cincinal, în staţia IMGB (azi Dimitrie Leonida). Aici, în dimineaţa zilei de 24 ianuarie 1986, tovarǎşul Nicolae Ceauşescu a tǎiat panglica tricolorǎ, marcând astfel intrarea în exploatare a acestei noi magistrale a Metroului Bucureştean. O inaugurare „clişeizatǎ”, marca Nicolae Ceauşescu, identicǎ cu celelalte tǎieri de panglici de la metrou: aplauze şi ovaţii, tǎierea panglicii tricolore, cǎlǎtoria cu trenul inaugural şi semnarea în cartea de onoare a constructorilor metroului, urmând ca traficul de cǎlǎtori pe noua linie de metrou să fie deschis în ziua urmǎtoare. În prima zi de exploatare, numai prin staţia Unirii 2 au intrat peste 60.000 de bucureşteni. Majoritatea celor care au cǎlǎtorit în primele zile – notau ziarele vremii – au venit mai ales ca sǎ vadǎ. Între aceştia – Eugenia Dobre şi Ion Popescu, ambii muncitori la Electromagnetica: Am vrut sǎ-l vedem, înainte de a-l folosi, în drumul nostru spre muncǎ şi spre casǎ. Este frumos, dar mai înainte de toate este practic: punctual, rapid şi civilizat.

Tren nou într-o stație rebotezată recent: Dimitrie Leonida

După două decenii și jumătate de la inaugurare, Magistrala a II-a, arată precum o doamnă trecută de prima tinereţe. Doar trenurile care opresc în stațiile îmbătrânite par a fi rupte dintr-o altă lume. Albe, bombardierele merg aproape singure, grație conducerii simplificate. Și tot la capitolul schimbări putem nota actualizarea numelor stațiilor Depoul IMGB și IMGB. Din 2009, acestea se numesc Berceni, respectiv Dimitrie Leonida. Atunci, timpul nu mai avea răbdare…

Mihăiță ENACHE

Administratia Metrorex vine in sprijinul publicului participant la manifestatiile prilejuite de Ziua Nationala a Romaniei si anunta ca in data de 1 decembrie 2012, pe magistrala 2, intre orele 09:00 – 14:00, trenurile de metrou se vor succeda la un interval de 5 minute.

Administratia Metrorex vine in sprijinul publicului participant la meciul de fotbal – derby-ul Grupei E din Europa League dintre Steaua si Stuttgart – ce se va desfasura pe stadionul “Naţional Arena” si anunta ca astazi, 22 noiembrie 2012, trenurile de metrou vor circula dupa un program prelungit cu doua ore – pana la ora 2:00 a zilei de 23 noiembrie 2012. Intre orele 23:00 si 2:00 trenurile vor circula la un interval de aproximativ 10 minute.

La solicitarea publicului calatori Metrorex a luat decizia inlocuirii si montarea de ferestre glisante pentru a asigura publicului calator o ventilatie fortata in salonul calatorilor. Astfel pana in momentul de fata s-au inlocuit ferestrele la 9 trenuri Bombardier pe care le gasiti in circulatie pe Magistrala 2 si 1. Geamurile sunt fabricate de

www.westberga.se

“WESTBERGA”.

Hopper window with bonded double glazing and with internal spring mechanism for a fixed open or closed position. Handle with or without lock available. (www.westberga.se)

Statistica cu trenurile BM in ordinea intrarii in circulatie cu geamuri rabatante:

0. 1117-2117 > Haga (Martie 2008)
1. 1001-2001 > Dalia (Iunie 2012)
2. 1002-2002 > Narcisa (Iulie 2012)
3. 1017-2017 > Liliacul (August 2012)
4. 1004-2004 > Zambila (August 2012)
5. 1005-2005 > Violeta (August 2012)
6. 1007-2007 > Bujorul (Septembrie 2012)
7. 1018-2018 > Gladiola (Octombrie 2012)
8. 1003-2003 > Camelia (Octombrie 2012)

Pana la sfarsitul anului 2012 se vor mai inlocuii ferestrele la cel putin 3 trenuri. Mai multe discutii pe << FORUM >>.