Aproximativ 15 tramvaie sunt blocate în zona Drumul Taberei din Capitală din cauza unui accident rutier. O persoană a fost rănită uşor, informează România TV.

Zeci de maşini şi tramvaie blocate în Drumul Taberei din Capitală din cauza unui accident rutier.
FOTO: Romania TV.

Un şofer nu a acordat prioritate, iar cele două maşini au intrat în coliziune şi au ajuns pe linia de tramvai provocând un blocaj rutier care a paralizat liniile de tramvai câteva zeci de minute.

Unul dintre şoferi a fost rănit şi a avut nevoie de îngrijiri medicale de la medicii de pe ambulanţa care a sosit la faţa locului.

În acest moment liniile de tramvai 8, 25 şi 35 sunt blocate chiar la intersecţia Bulevardului Timişoara cu Bulevardul Braşov din Drumul Taberei.

Poliţiştii fac tot posibilul pentru a debloca tramvaiele blocate.

Guvernul sesizează DNA pentru nereguli descoperite în activitatea RATB din 2010-2012 informeaza REALITATEA.NET.

RATB vrea să scumpească biletele de mai multe ori în 2013

Guvernul va sesiza Direcţia Naţională Anticorupţie (DNA) asupra unor posibile fapte de natură penală identificate în activitatea Regiei Autonome de Transport Bucureşti (RATB) în perioada 2010-2012, identificate de Corpul de Control ăn urma unor verificări efectuate la solicitarea primarului general.

Solicitarea de efectuare a unui control a fost transmisă premierului Victor Ponta în luna noiembrie a anului trecut de către primarul general Sorin Oprescu. În nota de control, finalizată în această săptămână, se arată, printre altele, că reprezentanţii RATB din perioada cercetată au acoperit pierderi de 12,1 milioane lei din fondurile destinate servicului de transport public subvenţionat, prin schimbarea destinaţiei banilor, şi au comis nereguli ăn atribuirea unor contracte de achiziţii, ceea ce poate întruni elementele constitutive ale infracţiunii de abuz în serviciu contra intereselor publice.

RATB, care în 2010 şi 2011 a raportat un profit contabil zero, a efectuat cheltuieli de protocol de 450.967 lei, din care 299.119 lei pentru produse de la cantină, de patiserie, băuturi şi cafea penru conducerea regiei, iar alte 10.530 lei au fost cheltuite pentru 6 stilouri cu peniţe de aur şi platină tip Mont Blanc, la un preţ de circa 1.700-1.300 lei/bucata, pentru membrii Consiliului de Administraţie al RATB. Din subvenţiile locale ca tarif social, RATBa efectuat cheltuieli în beneficiul angajaţilor, membrilor de familie ale acestora şi pensionarilor.

Din subvenţiile locale ca tarif social, motivat de contractele colective de muncă, RATB a efectuat cheltuieli în beneficiul angajaţilor, membrilor de familie ale acestora şi pensionarilor, deşi subvenţia nu era destinată acestora. Directorul RATB a înfiinţat funcţia de preşedinte al Asociaţiei sportive, care a fost ocupată de preşedintele Sindicatului Transporturilor Bucureşti, fără să se ţină cont de avizul negativ de legalitate emis de serviciul juridic, iar acest preşedinte a participat la negocierile colective în care au fost stabilite şi cheltuielile pentru activităţi cultral-sportive, inclusiv salariul său. În aceeaşi perioadă, regia a înregistrat pierderi totale de 4,7 milioane lei din activităţi secundare desfăşurate de cantina şi bufetul din incintă, casa de oaspeţi Predeal şi asociaţia sportivă, iar profitul a fost diminuat şi prin provizioanele de peste 56 milioane lei constituite pentru compensarea creanţelor faţă de municipiu, înregistrate ca urmare a neachitării în totalitate a subvenţiilor pentru tariful de protecţie socială. Prin constituirea provizioanelor a fost diminuat profitul şi implicit cuantumul sumelor care trebuiau achitate la bugetul local, paguba fiind calculată la 30,7 milioane lei.

Pentru subvenţionarea tarifului de protecţie socială, RATB a primit din bugetul local puţin peste un miliard de lei, în 2010 şi 2011, fără ca în documentele contabile ale regiei să existe date concrete privind modul de repartizare a subvenţiilor. RATB a încheiat în ianuarie 2011 şi un contract de asociere cu societatea Astra Vagoane Călători prin care părţile s-au obligat să retehnologizeze un lot de tramvaie, cu podea 100% coborâtă, la un cost de producţie estimat la 1,6 milioane euro, deşi regia proiectase şi fabricase deja un tramvai modern, cu podea parţial coborâtă, care a răspuns cerinţelor de trafic, la un cost de circa 800.000 euro. Contractul de asociere a fost semnat, ca director al Uzinei de Reparaţii RATB, de o persoană care, din septembrie până în octombrie acelaşi an, a fost în acelaşi timp salariat atât al RATB, cât şi al societăţii Astra Vagoane.

În nota de control se arată că, în etapa premergătoare încheierii contractului, RATB a realizat un studiu de piaţă formal, limitndu-se la trimiterea, în decembrie 2010, a unei scrisori de intenţie către mai mulţi producători de tramvaie, dar imediat după primirea răspunsului de la Astra şi înainte de a primi răspunsurile de la alţi producători s-a decis încheierea contractului cu această societate, fără o motivaţie. Asocierea a fost aprobată la nivel societăţii Astra în septembrie 2010, înainte ca RATB să trimită scrisori de intenţie către alţi producători. Tot în document se mai arată că pentru majoritatea terenurilor administrate de RATB a fost menţinută o valoare de inventar derizorie, de 1 leu, deşi au suprafeţe de până la 97.599 metri pătraţi. În acest context, un teren de 640 metri pătraţi din incinta Autobazei Floreasca către o firmă care se ocupă cu organizarea de nunţi şi petreceri.

Download

Sinteza raportului privind RATB

 

 

 

FOTO: RATB.ro

Directorul general al Regia Autonomă de Transport București (RATB) Adrian Câmpurean anunță că în viitorul apropiat compania va introduce o serie de modificări în ceea ce privește modul de tarifare a călătoriilor, dar și felul în care vor putea circula pensionarii, cărora acum le este de ajuns cuponul de pensie pentru a putea călători cu mijloacele de transport în comun. Pentru a obține mai mulți bani, RATB s-a gândit la o stratagemă de vânzări: introducerea costului minim de 2,5 lei pentru o oră de călătorie cu orice mijloc de transport. Cum în prezent o călătorie cu un singur mijloc de transport costă 1,3 lei, această modalitate de taxare va însemna o scumpire pentru cei care nu au nevoie decât de un singur mijloc de transport pentru a ajunge dintr-un loc în altul, dar totodată va fi și o ușoară ieftinire a călătoriei pentru cei care schimbă două mijloace de transport (mai mult de două e puțin probabil că pot fi schimbate în intervalul de o oră). „Nu este vorba despre o scumpire a biletelor. Previziunea bugetară pe care am făcut-o pentru anul 2013 nu este bazată pe o modificare de plan tarifar. Bugetul nostru este prevăzut pe situaţia actuală. Am sugerat doar CGMB că o modificare de plan tarifar ar creşte veniturile (…) Am putea înlocui tichetul de o călătorie care costă 1,3 lei cu un tichet valabil timp de o oră cu care poţi să călătoreşti cu orice tip de mijloc de transport în comun de suprafaţă. Asta ar însemna o scădere pe călătorie şi ar fi mai atractiv pentru călători şi ar reduce în felul acesta călătoria clandestină. O cartelă de genul acesta ar putea să fie 2,5 lei” a explicat directorul RATB pentru rtv.net. Pe de altă parte, acesta a vorbit și despre o schimbare în privința pensionarilor: acestora li se vor elibera carduri cu poză, valabile mai multe luni, care vor trebui însă să fie în mod obligatoriu validate la urcarea în mijlocul de transport. „Avem în vedere şi acordarea de carduri pensionarilor valabile mai multe luni, cu fotografie personalizată. Asta ne-ar permite să ştim exact câţi pensionari călătoresc cu mijloacele de transport în comun pentru că ei ar fi obligaţi să valideze cardul. În felul acesta subvenţia pe care o plăteşte Primăria pentru ei ar fi corectă, nu din burtă” a declarat şeful RATB.
A.M.PRESS

În ultimii ani, în Capitală au fost cumpărate 1.000 de autobuze noi, care au fost dotate cu tehnologie de ultimă oră, pentru un trafic civilizat. Autobuzele Mercedes sunt dotate cu GPS-uri, sisteme de monitorizare video și aer condiționat, dar pe multe dintre acestea sistemul nu este funcțional. Investițiile de milioane de euro au fost aprobate de primarii Adriean Videanu și Sorin Oprescu.
Sistemele de milioane de euro nu au fost folosite, iar multe au ieşit deja din garanţie. Achiziţionată pe când primar general era Adriean Videanu, tehnologia a rămas nefolosită şi pe vremea lui Sorin Oprescu, care a pompat şi el câteva milioane de euro.

Thoreb este sistemul de monitorizare instalat pe autobuzele Mercedes Citaro Benz, la cumpărarea acestora. El este, de fapt, computerul de bord al autobuzului care are în dotare GPS, ecrane şi sistem de monitorizare online. Acesta a costat aproximativ 10 milioane de euro, iar cu ajutorul lui se puteau vedea online, şi în timp real, traseul autobuzului, ora de plecare şi ora de sosire, durata de staţionare, viteza de deplasare, dar şi consumul de carburant. Numai că, sistemul nu a fost cumpărat complet. Astfel, toate aceste date sunt stocate şi descărcate abia atunci când autobuzul ajunge în depou.
După, datele sunt ţinute într-un sertar. „Normal, datele trebuie introduse într-un calculator, prelucrate şi să fie folosite pentru îmbunătăţirea calităţii transportului în comun. Ele trebuie afişate pe un calculator în timp real, să se ştie când pleacă un autobuz dintr-o staţie şi când soseşte, chiar şi când deschide uşile. Numai că, atunci când s-a achiziţionat sistemul, nu s-au cumpărat şi antenele, ca să funcţioneze pe unde radio”, au explicat, pentru evz.ro, surse din cadrul Regiei Autonome de Transport Bucureşti.
Acest aspect este recunoscut, de altfel, chiar de reprezentanţii Regiei, care au precizat, într-un răspuns pentru EVZ, că datele stocate de fiecare autobuz sunt „descărcate la terminarea programului”, adică atunci când autobuzele ajung în depouri.

Chiar dacă a fost una dintre cerinţe, atunci când s-a organizat licitaţia pentru achiziţionarea celor 1.000 de autobuze marca Mercedes Citaro – ca maşinile să aibă în computerul de bord GPS-uri, ele au fost folosite foarte puţin, iar pe unele maşini nu au fost activate niciodată. Reprezentanţii RATB susţin totuşi că există 302 de mijloace de transport în comun pe care GPS-ul merge. „S-au montat echipamente speciale, ce asigură localizarea în trafic, în timp real. Aceste echipamente funcţionează pe 302 mijloace de transport”, au spus aceștia.

Liniile monitorizate online sunt: 1, 69, 90, 102, 104, 105, 116, 122, 123, 131,135, 137, 168, 226, 232, 268, 300, 311, 312, 335, 381, 385 şi 783″, susţin reprezentanţii Regiei. De asemenea, în fiecare autobuz au fost montate ecrane de tip LCD care nu au fost folosite ani întregi. Acum, pe unele linii ele livrează informaţii legate de staţia ce urmează sau arată ruta autobuzului, iar pe alte linii sunt închise şi acum.

Primăria Capitalei a achitat pentru autobuze aproximativ 200 de milioane de euro. Cert este că acum 80% au ieşit din garanţie, iar până la sfârşitul anului nu o să mai aibă niciunul garanţie. Directorul RATB, Mihai Câmpurean, susţine că le va putea întreţine citat de b365.ro.

EVOBUS, firma importatoare MERCEDES BENZ autorizata in ROMANIA, a prezentat in urma cu cateva ore catre DIRECTORULUI GENERAL RATB ADRIAN CAMPUREANU doua modele de autobuze fabricate dupa normele anului 2013: Sprinter City si Citaro EURO 6.

<< STIRE IN CURS DE ACTUALIZARE >>

RATB a inceput in anul 2012 demersul de valorificare a 37 de vagoane TATRA achizitionate in anul 1972-73.

Contactat de rrezentantii Ro-Trans, Ratb declara urmatoarelele:

 RATB a publicat pe website-ul propriu anunturi privind intentia de a valorifica un numar de 37 tramvaie tip TATRA, scoase din circulatie in conformitate cu prevederile legale. Aceste tramvaie sunt amortizate complet si nu mai pot fi utilizate pentru asigurarea serviciului de transport public de persoane

Deoarece nu a fost exprimat nici un interes din partea vreunui potential cumparator, s-a demarat procedura de casare a tramvaielor si in acelasi timp, la recuperarea componentelor ce pot fi utilizate ca piese de schimb la intretinerea celor ramase in functiune. 

Mentionam ca, dupa finalizarea acestui proces, Regia a demarat procedura de valorificare a tramvaielor casate. Va anexam numerele de inventar a celor 37 tramvaie TATRA care se vor casa in anul 2013, si anume:

 

–     688632, 688642, 688772, 688892, 688902, 686162, 686212, 686222, 686232, 686252, 686292, 686662, 686712, 686872, 686822, 688652, 688682, 688752, 688762, 688792, 688822, 688872, 688922, 686112, 686122, 686132, 686142, 686172, 686242, 686342, 686352, 686362, 686392, 686432, 686622, 686652 si 686702.

 

FOTO TRIBUNA RATB-istilor (Marian CALIN CONSTANTIN).

AU SOSIT BECURILE PENTRU TRAMVAIELE BUCUR LF pe care COMUNITATEA RO-TRANS le va dona RATB-ului:

Poliţia Capitalei va înfiinţa o secţie specializată în prinderea în flagrant a hoţilor din mijloacele de transport în comun, în condiţiile în care numărul furtrurilor din buzunare a crescut îngrijorător, a anunţat, joi, şeful Poliţiei Capitalei, comisarul şef Cornel Ciocoiu.

Potrivit sursei citate, la nivelul Poliţiei Capitalei, va fi înfiinţată o secţie care va avea acţiona atât în vehiculele Regiei Autonome de Transport Bucureşti (RATB), cât şi la metrou, şi care are ca obiectiv să limiteze furturile din buzunare.

Şeful Poliţiei Capitalei a menţionat că în cadrul acestei secţii vor lucra aproximativ 200 de poliţişti.

În acelaşi timp, Ciocoiu a menţionat că, la RATB, “sistemele video din mijloacele de transport vor trebui dezvoltate în continuare, pentru siguranţa cetăţenilor”.

Conform bilanţului Poliţiei Capitalei pe 2012, numărul furturilor din buzunare, genţi şi poşete a fost de 3.755, în creştere cu 16 la sută faţă de 2011 când erau sesizate 3.221 astfel de fapte. În acelaşi timp, anul trecut au fost cercetate 184 persoane, din care 62,5 la sută au fost arestate preventiv.

*  Câmpurean: “Trebuie ţinut cont că Guvernul s-a angajat în faţa FMI că va modifica legislaţia, astfel încât RATB să poată majora tarifele cu o proporţie mai mare decât rata inflaţiei, pentru a-şi putea acoperi costurile” informeaza BURSA.ro.
Cea mai mare provocare pentru Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB), în perioada care urmează, este transformarea din regie autonomă în societate comercială, în contextul în care reglementările europene în domeniu vor fi transpuse în legislaţia românească şi coroborat cu apariţia Autorităţii Metropolitane de Transport Bucureşti, ne-a declarat, în cadrul unui interviu, Adrian Mihai Câmpurean, directorul general al RATB.
Totodată, domnia sa ne-a spus că va trebui să se ţină cont şi de faptul că Executivul s-a angajat în faţa FMI că va modifica legislaţia, astfel încât RATB să poată majora tarifele cu o proporţie mai mare decât rata inflaţiei, pentru a-şi putea acoperi costurile.
Şeful Regiei Autonome de Transport Bucureşti ne-a precizat: “Activitatea RATB este în mare parte influenţată de contextul economico-social în care îşi desfăşoară activitatea. RATB, în calitate de operator de servicii publice, se află într-o perioadă dificilă din punct de vedere operaţional şi legislativ, pe fondul schimbărilor generate de criza economică generală, o perioadă în care, pentru a face faţă provocărilor, trebuie să îşi asume anumite compromisuri”.
Schimbările pe care conducerea RATB intenţionează să le realizeze urmăresc două direcţii – una adminis-trativă şi una operaţională, potrivit domnului Câmpurean, care ne-a spus: “În plan administrativ, consider că este necesar ca organigrama să devină mult mai funcţională, urmărind creşterea gradului de coordonare coroborat cu scăderea nivelului de subordonare. Totodată, consider că trebuie schimbată urgent situaţia dramatică a unor angajaţi ai Regiei în ceea ce priveşte condiţiile de muncă şi condiţiile sociale, acest lucru presupunând minime investiţii pentru îmbunătăţirea condiţiilor de igienă şi siguranţă. În perioada următoare suntem foarte preocupaţi de creşterea nivelului de pregătire profesională a tuturor angajaţilor ce interacţionează cu publicul călător. În ceea ce priveşte zona operaţională, schimbările de activitate vizează adaptarea la noile condiţii de transport la nivelul Capitalei şi zonelor limitrofe, şi, evident, la extinderea reţelei Metrorex, ce ne obligă la o creştere a flexibilităţii serviciilor oferite cetăţenilor şi la o adaptare permanentă a reţelei de transport de suprafaţă la modificările de infrastructură din Bucureşti”.
Prioritară este şi îmbunătăţirea nivelului de informare a călătorilor în ceea ce priveşte utilizarea cardurilor de călătorie, noile servicii, modificările de grafic etc., dar şi promovarea mult mai agresivă a ofertei “City Tour” în rândul turiştilor care vizitează Capitala.
*  RATB va achiziţiona aproape 300 de mijloace de transport în comun, în următorii ani
RATB are un număr de 11.021 de angajaţi, dintre care doar câteva sute de persoane interacţionează cu publicul călător.
Directorul RATB ne-a spus că, în ultimele luni, nu au existat disponibilizări şi că nici pentru perioada următoare nu are în vedere concedieri de personal, ci dimpotrivă: “Ne dorim ca foarte rapid să creştem atât veniturile, cât şi numărul de angajaţi, printr-o organizare eficientă şi prin dezvoltarea puternică a activităţii industriale de construcţie a tramvaielor”.
RATB are în plan achiziţia, în acest an, a unui număr de 12 tramvaie “Bucur LF” cu podea parţial coborâtă, investiţie ce face parte dintr-un program multianual de achiziţie a 70 de tramvaie, care se va desfăşura în perioada 2013-2017.
Tot în 2013, Regia intenţionează să achiziţioneze 20 de troleibuze, investiţie care se înscrie într-un contract nou ce presupune cumpărarea unui număr de 150 de troleibuze, în perioada 2013-2015, dar şi achiziţia a 50 de autobuze de capacitate mică, ce ar trebui recepţionate integral până la sfârşitul acestui an.
Mihai Câmpurean a ţinut să precizeze că RATB construieşte tramvaie modelul “Bucur LF”, ca rezultat al cercetării româneşti, realizat în totalitate în cadrul Uzinei RATB.
Parcul RATB are în componenţă 1.148 de autobuze, 500 de tramvaie şi 250 de troleibuze.
În ceea ce priveşte infrastructura, RATB intenţionează să modernizeze două linii de tramvai şi Depoul Titan, în cadrul unui program de finanţare de 36 de luni.
“Aceste investiţii pot duce, pe de o parte, la creşterea vitezei de circulaţie şi a gradului de confort şi siguranţă şi, pe de altă parte, la creşterea capacităţii depoului, de la 48 la 79 de tramvaie, coroborat cu creşterea capacităţii totale de transport pe linile aferente”, ne-a precizat reprezentantul RATB.
Bugetul total, necesar atât pentru partea de achiziţii material rulant, cât şi pentru investiţiile în infrastructură, se ridică la aproape 246 milioane de lei.
*  Bilete de călătorie comune pentru RATB şi CFR, din acest an
Anul trecut, numărul călătoriilor înregistrate de Regie a avut o evoluţie oscilantă, cu maxime în lunile martie şi octombrie şi minime în lunile iulie şi august, potrivit reprezentanţilor RATB.
În primele zece luni ale anului 2012, au fost înregistrate circa 630 de milioane de călătorii, după ce, în 2011, au fost efectuate 770 de mili-oane de călătorii, faţă de 760 de milioane în 2010.
Începând din luna noiembrie 2012, au fost puse în funcţiune comercială titlurile comune RATB-Metrorex, respectiv biletul unic valabil 60 de minute, care are o valoare de 5 lei, biletul de zece călătorii de câte 60 de minute/călătorie, la o valoare de 30 de lei şi abonamentul de o zi, la preţul de 16 lei.
Pe parcursul acestui an, odată ce SNCFR va avea infrastructura pregatită, vor intra în vigoare alte două titluri de călătorie, ce vor permite accesul în reţeaua CFR Călători – biletul de 90 de minute, ce oferă acces şi pe inelul de cale ferată al Municipiului Bucureşti şi va avea un preţ de 5 lei şi biletul de 90 de minute (valabil pe RATB, Metrorex şi pe inelul de cale ferată al Municipiului Bucureşti), la o valoare de 7 lei.
“Pentru anul în curs, avem în vedere extinderea ofertei de titluri de călătorie disponibile pentru încărcarea prin SMS şi pentru alte titluri în afara abonamentului de o zi implementat cu succes în 2012”, ne-a mai spus domnul Câmpurean.
Domnia sa a adăugat: “Sistemul de taxare comun cu cel al operatorilor privaţi presupune, în primul rând, o apropiere logis-tică între RATB şi aceştia. Trebuie utilizate sisteme de validare compatibile, implementarea acestui sistem presupunând atât dezvoltarea unor terminale intermodale corespunzătoare, precum şi clarificarea aspectelor administrative. Un sistem de taxare comun vizează atât modificări legislative, cât şi schimbari de tip operaţional care trebuie să ţină cont de contextul economic şi social actual şi viitor”.
*  Activitatea RATB – afectată de traficul sufocant al Capitalei
Întreaga activitate a Regiei este afectată de traficul sufocant al Capitalei, potrivit şefului RATB, care ne-a explicat: “Cu excepţia unor linii de tramvai ce nu pot fi utilizate de către participanţii la trafic, precum şi a numărului limitat de trasee pe care se respectă culoarele dedicate, dicutăm despre întârzieri în graficul de circulaţie, dar şi de un risc crescut de producere a unor evenimente rutiere. Pe termen scurt, soluţiile de fluidizare sunt destul de dificil de abordat, cu excepţia, poate, a impunerii unei taxe speciale pentru circulaţia în anumite zone ale Capitalei. Călătorii trebuie să conştientizeze că deplasarea cu mijloacele de transport în comun poate fi mai confortabilă şi mai sigură dacă automobilul personal ar fi utilizat numai atunci când este necesar. Din păcate, Capitala este sufocată şi de numărul mare de autovehicule din provincie, care circulă zilnic pe străzi, iar soluţia în această privinţă poate fi construirea unor parcări suficient de generoase, la principalele intrări în Bucureşti, racordate la sistemul de transport public”.
Lucrările care au loc la reţeaua de metrou impun devierea unor anumite trasee ale mijloacelor de transport ale RATB şi modificarea graficelor de circulaţie pentru anumite linii.
“În viitor, piaţa serviciilor de transport public local se va trans-forma, ţinând cont de concurenţa dintre trans-portul subteran şi trans-portul de suprafaţă”, este de părere Mihai Câmpurean, care ne-a declarat: “RATB va urmări permanent modificările economico-sociale la nivelul Capitalei şi localităţilor limitrofe, dezvoltarea noilor zone industriale sau a noilor cartiere de locuinţe, determinând care va fi strategia de urmat în ceea ce priveşte utilizarea mijloacelor de transport public adaptate noilor cerinţe ale călătorilor şi condiţiilor noi de infrastructură”.
Conducerea RATB este de părere că dezvoltarea şi încurajarea permanentă a transportului electric va contribui serios la reducerea poluării şi emisiilor de noxe, iar dezvoltarea uzinei proprii, ca centru de profit pentru producerea tramvaiului “Bucur LF”, urmăreşte aceeaşi direcţie.

PRIMARUL BUCURESTIULUI, Prof. Doct. Sorin Oprescu este asteptat in aceasta noapte de o comisie a RATB-ului si PMB pentru a proba noile tramvaie achizitionate in anul 2012.

Pretul unui tramvai se ridica la 775.000 euro, vagoanele fiind dotate cu doua motoare asincron comandate de invertoare, instalatie de AC in cabina vatmanului ce ofera un confort sporit, instalatie ultramoderna de anuntare a statiilor.

PMB doreste sa mai achizitioneze 3 tramvaie de tipul BUCUR LF pana in primavara anului 2013, urmand ca iarna viitoare sa intre in circulatie PROTOTIPUL BUCUR LF 2.