Poliţia Capitalei va înfiinţa o secţie specializată în prinderea în flagrant a hoţilor din mijloacele de transport în comun, în condiţiile în care numărul furtrurilor din buzunare a crescut îngrijorător, a anunţat, joi, şeful Poliţiei Capitalei, comisarul şef Cornel Ciocoiu.

Potrivit sursei citate, la nivelul Poliţiei Capitalei, va fi înfiinţată o secţie care va avea acţiona atât în vehiculele Regiei Autonome de Transport Bucureşti (RATB), cât şi la metrou, şi care are ca obiectiv să limiteze furturile din buzunare.

Şeful Poliţiei Capitalei a menţionat că în cadrul acestei secţii vor lucra aproximativ 200 de poliţişti.

În acelaşi timp, Ciocoiu a menţionat că, la RATB, “sistemele video din mijloacele de transport vor trebui dezvoltate în continuare, pentru siguranţa cetăţenilor”.

Conform bilanţului Poliţiei Capitalei pe 2012, numărul furturilor din buzunare, genţi şi poşete a fost de 3.755, în creştere cu 16 la sută faţă de 2011 când erau sesizate 3.221 astfel de fapte. În acelaşi timp, anul trecut au fost cercetate 184 persoane, din care 62,5 la sută au fost arestate preventiv.

Cu 27 de ani în urmă, mai exact pe 24 ianuarie 1986, era dată în exploatare prima parte a Magistralei a II-a de metrou. Gândită să lege platformele industriale Pipera și IMGB de restul orașului, povestea acestei artere a metroului bucureştean a început în februarie ’82, atunci când s-a aprobat atât investiţia, cât şi lucrǎrile de construcţie. Acesta aveau sǎ se desfǎşoare în mare parte cu ajutorul scuturilor realizate de Întreprinderea 23 August. Excepţie de la aceastǎ tehnologie a fǎcut porţiunea cuprinsǎ între staţiile IMGB şi Piaţa Sudului, care a fost executatǎ în galerie deschisǎ, aşa cum s-a lucrat pe malul Dâmboviţei. În 1986, primele douǎ tronsoane ale Magistralei II erau terminate.

Tunel în săpătură deschisă

Conform ziarelor de atunci, odatǎ cu intrarea în exploatare a noii linii de metrou, s-au înfǎptuit prevederile stabilite de Congresul al XIII-lea al partidului privind punerea la dispoziţia cetǎţenilor Capitalei, pânǎ la începutul acestui an, a 35 km de reţea a acestui modern şi eficient sistem de transport în comun. În spatele cuvintelor pompoase, mass-media vremii mai prezeciza faptul cǎ aceastǎ cale a metroului reprezinta un complex funcţional alcǎtuit dintr-un depou şi 6 staţii: IMGB, Apǎratorii Patriei, Piaţa Sudului, Pieptǎnari, Tineretului şi Piaţa Unirii 2. Ceea ce mass-media omitea să menționeze era faptul că stația Tineretului nu era încă finalizată, aceasta intrând în exploatare abia din aprilie ’86. Remarcăm de asemenea și lipsa stației Constantin Brâncoveanu. Aceasta avea să fie deschisă abia în decembrie 1988.

Stația Apărătorii Patriei

Gânditǎ ca o legǎturǎ directǎ între platforma industrialǎ Berceni, marele cartier de locuinţe cu acelaşi nume şi centrul  municipiului, noul bulevard subteran al metroului avea o lungime de 10,4 km. Înaugurarea lui a avut loc la început de an şi de cincinal, în staţia IMGB (azi Dimitrie Leonida). Aici, în dimineaţa zilei de 24 ianuarie 1986, tovarǎşul Nicolae Ceauşescu a tǎiat panglica tricolorǎ, marcând astfel intrarea în exploatare a acestei noi magistrale a Metroului Bucureştean. O inaugurare „clişeizatǎ”, marca Nicolae Ceauşescu, identicǎ cu celelalte tǎieri de panglici de la metrou: aplauze şi ovaţii, tǎierea panglicii tricolore, cǎlǎtoria cu trenul inaugural şi semnarea în cartea de onoare a constructorilor metroului, urmând ca traficul de cǎlǎtori pe noua linie de metrou să fie deschis în ziua urmǎtoare. În prima zi de exploatare, numai prin staţia Unirii 2 au intrat peste 60.000 de bucureşteni. Majoritatea celor care au cǎlǎtorit în primele zile – notau ziarele vremii – au venit mai ales ca sǎ vadǎ. Între aceştia – Eugenia Dobre şi Ion Popescu, ambii muncitori la Electromagnetica: Am vrut sǎ-l vedem, înainte de a-l folosi, în drumul nostru spre muncǎ şi spre casǎ. Este frumos, dar mai înainte de toate este practic: punctual, rapid şi civilizat.

Tren nou într-o stație rebotezată recent: Dimitrie Leonida

După două decenii și jumătate de la inaugurare, Magistrala a II-a, arată precum o doamnă trecută de prima tinereţe. Doar trenurile care opresc în stațiile îmbătrânite par a fi rupte dintr-o altă lume. Albe, bombardierele merg aproape singure, grație conducerii simplificate. Și tot la capitolul schimbări putem nota actualizarea numelor stațiilor Depoul IMGB și IMGB. Din 2009, acestea se numesc Berceni, respectiv Dimitrie Leonida. Atunci, timpul nu mai avea răbdare…

Mihăiță ENACHE

RATB a infiintat, incepand cu data de 25 ianuarie a.c., linia nocturna N125, pe traseul Complex RATB Titan – Bd.Th Pallady – Sos.libertăţii – Str.Drumul Intre Tarlale – Str.Industriilor – Bd.Basarabia – Republica fiind deservita cu un singur autobuz de Garajul Titan.

Click aici pentru mai multe informatii pe forum!

Echipa T.F.C. pune la dispozitia pasionatilor de graffiti spatii din automotoare pentru a fi decorate cu graffiti. Cei interesati sunt rugati sa ne contacteze pe mail-ul sesizari@transferoviarcalatori.ro cu subiectul: graffiti automotor. Ulterior va vom transmite fotografiile cu spatiile care pot fi acoperite de desene. Automotoarele sunt in zona Cluj, Slanic si Nehoiasu. Va asteptam!

511 a facut in aceasta seara o “excursie” pana in capitala cu R14060/14061.

Multumim REGIOTRANS pentru sprijinul acordat:

Stimati calatori,

Urmare a numeroaselor intrebari adresate de publicul calator vis-a-vis de intentia noastra de a opera pe sectia Ploiesti Sud – Maneciu suntem datori cu un raspuns.
V-am anuntat ca la inceputul anului 2013 dorim sa operam si pe sectia Ploiesti Sud – Maneciu, dar din pacate ca urmare a constrangerilor bugetare societatea noastra a fost nevoita sa anuleze foarte multe trenuri si totodata sa renunte si la introducerea de trenuri pe sectia amintita. Va comunicam ca nu renutam la ideea operarii pe sectia Ploiesti Sud – Maneciu si nu numai, dar suntem nevoiti momentan sa asteptam vremuri mai bune. Ne cerem scuze pentru neplacerile create si va multumim pentru intelegere.

In completarea postarii de mai sus, va mai informam ca am operat cateva modificari in circulatia trenurilor TFC:

1. Anularea trenurilor Cluj Napoca – Deva si Cluj Napoca – Targu Mures pe perioada vacantei de vara.

2. Anularea trenurilor 15058 si 15059 Buzau – Bucuresti in perioada vacantei de vara.

3. Trenurile 15136 si 15135 Slanic – Bucuresti Nord va circula zilnic (inclusiv sambata si duminica) pe intreaga distanta, in perioada verii.

4. Trenurile 15141 si 15142 Slanic – Ploiesti Sud va circula inclusiv sambata in perioada verii.

5. Modificarea trasei trenului 15151 Ploiesti Sud – Slanic cu plecare din Ploiesti Sud ora 21.00, ceea ce va permite atasarea in Ploiesti Sud a automotorului trenului 15065 (Bucuresti N – Ploiesti). Pentru informatii exacte va rugam sa consultati sectiunea Mersul Trenurilor de pe site-ul nostru.

Plug pentru sectiile operate de TFC.
Va aratam astazi plugul de zapada realizat de catre Remarul 16 Februarie Cluj Napoca ce va fi folosit in caz de inzapezire pe sectiile neinteroperabile, in special pe sectia Bucuresti – Oltenita.

*  Câmpurean: “Trebuie ţinut cont că Guvernul s-a angajat în faţa FMI că va modifica legislaţia, astfel încât RATB să poată majora tarifele cu o proporţie mai mare decât rata inflaţiei, pentru a-şi putea acoperi costurile” informeaza BURSA.ro.
Cea mai mare provocare pentru Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB), în perioada care urmează, este transformarea din regie autonomă în societate comercială, în contextul în care reglementările europene în domeniu vor fi transpuse în legislaţia românească şi coroborat cu apariţia Autorităţii Metropolitane de Transport Bucureşti, ne-a declarat, în cadrul unui interviu, Adrian Mihai Câmpurean, directorul general al RATB.
Totodată, domnia sa ne-a spus că va trebui să se ţină cont şi de faptul că Executivul s-a angajat în faţa FMI că va modifica legislaţia, astfel încât RATB să poată majora tarifele cu o proporţie mai mare decât rata inflaţiei, pentru a-şi putea acoperi costurile.
Şeful Regiei Autonome de Transport Bucureşti ne-a precizat: “Activitatea RATB este în mare parte influenţată de contextul economico-social în care îşi desfăşoară activitatea. RATB, în calitate de operator de servicii publice, se află într-o perioadă dificilă din punct de vedere operaţional şi legislativ, pe fondul schimbărilor generate de criza economică generală, o perioadă în care, pentru a face faţă provocărilor, trebuie să îşi asume anumite compromisuri”.
Schimbările pe care conducerea RATB intenţionează să le realizeze urmăresc două direcţii – una adminis-trativă şi una operaţională, potrivit domnului Câmpurean, care ne-a spus: “În plan administrativ, consider că este necesar ca organigrama să devină mult mai funcţională, urmărind creşterea gradului de coordonare coroborat cu scăderea nivelului de subordonare. Totodată, consider că trebuie schimbată urgent situaţia dramatică a unor angajaţi ai Regiei în ceea ce priveşte condiţiile de muncă şi condiţiile sociale, acest lucru presupunând minime investiţii pentru îmbunătăţirea condiţiilor de igienă şi siguranţă. În perioada următoare suntem foarte preocupaţi de creşterea nivelului de pregătire profesională a tuturor angajaţilor ce interacţionează cu publicul călător. În ceea ce priveşte zona operaţională, schimbările de activitate vizează adaptarea la noile condiţii de transport la nivelul Capitalei şi zonelor limitrofe, şi, evident, la extinderea reţelei Metrorex, ce ne obligă la o creştere a flexibilităţii serviciilor oferite cetăţenilor şi la o adaptare permanentă a reţelei de transport de suprafaţă la modificările de infrastructură din Bucureşti”.
Prioritară este şi îmbunătăţirea nivelului de informare a călătorilor în ceea ce priveşte utilizarea cardurilor de călătorie, noile servicii, modificările de grafic etc., dar şi promovarea mult mai agresivă a ofertei “City Tour” în rândul turiştilor care vizitează Capitala.
*  RATB va achiziţiona aproape 300 de mijloace de transport în comun, în următorii ani
RATB are un număr de 11.021 de angajaţi, dintre care doar câteva sute de persoane interacţionează cu publicul călător.
Directorul RATB ne-a spus că, în ultimele luni, nu au existat disponibilizări şi că nici pentru perioada următoare nu are în vedere concedieri de personal, ci dimpotrivă: “Ne dorim ca foarte rapid să creştem atât veniturile, cât şi numărul de angajaţi, printr-o organizare eficientă şi prin dezvoltarea puternică a activităţii industriale de construcţie a tramvaielor”.
RATB are în plan achiziţia, în acest an, a unui număr de 12 tramvaie “Bucur LF” cu podea parţial coborâtă, investiţie ce face parte dintr-un program multianual de achiziţie a 70 de tramvaie, care se va desfăşura în perioada 2013-2017.
Tot în 2013, Regia intenţionează să achiziţioneze 20 de troleibuze, investiţie care se înscrie într-un contract nou ce presupune cumpărarea unui număr de 150 de troleibuze, în perioada 2013-2015, dar şi achiziţia a 50 de autobuze de capacitate mică, ce ar trebui recepţionate integral până la sfârşitul acestui an.
Mihai Câmpurean a ţinut să precizeze că RATB construieşte tramvaie modelul “Bucur LF”, ca rezultat al cercetării româneşti, realizat în totalitate în cadrul Uzinei RATB.
Parcul RATB are în componenţă 1.148 de autobuze, 500 de tramvaie şi 250 de troleibuze.
În ceea ce priveşte infrastructura, RATB intenţionează să modernizeze două linii de tramvai şi Depoul Titan, în cadrul unui program de finanţare de 36 de luni.
“Aceste investiţii pot duce, pe de o parte, la creşterea vitezei de circulaţie şi a gradului de confort şi siguranţă şi, pe de altă parte, la creşterea capacităţii depoului, de la 48 la 79 de tramvaie, coroborat cu creşterea capacităţii totale de transport pe linile aferente”, ne-a precizat reprezentantul RATB.
Bugetul total, necesar atât pentru partea de achiziţii material rulant, cât şi pentru investiţiile în infrastructură, se ridică la aproape 246 milioane de lei.
*  Bilete de călătorie comune pentru RATB şi CFR, din acest an
Anul trecut, numărul călătoriilor înregistrate de Regie a avut o evoluţie oscilantă, cu maxime în lunile martie şi octombrie şi minime în lunile iulie şi august, potrivit reprezentanţilor RATB.
În primele zece luni ale anului 2012, au fost înregistrate circa 630 de milioane de călătorii, după ce, în 2011, au fost efectuate 770 de mili-oane de călătorii, faţă de 760 de milioane în 2010.
Începând din luna noiembrie 2012, au fost puse în funcţiune comercială titlurile comune RATB-Metrorex, respectiv biletul unic valabil 60 de minute, care are o valoare de 5 lei, biletul de zece călătorii de câte 60 de minute/călătorie, la o valoare de 30 de lei şi abonamentul de o zi, la preţul de 16 lei.
Pe parcursul acestui an, odată ce SNCFR va avea infrastructura pregatită, vor intra în vigoare alte două titluri de călătorie, ce vor permite accesul în reţeaua CFR Călători – biletul de 90 de minute, ce oferă acces şi pe inelul de cale ferată al Municipiului Bucureşti şi va avea un preţ de 5 lei şi biletul de 90 de minute (valabil pe RATB, Metrorex şi pe inelul de cale ferată al Municipiului Bucureşti), la o valoare de 7 lei.
“Pentru anul în curs, avem în vedere extinderea ofertei de titluri de călătorie disponibile pentru încărcarea prin SMS şi pentru alte titluri în afara abonamentului de o zi implementat cu succes în 2012”, ne-a mai spus domnul Câmpurean.
Domnia sa a adăugat: “Sistemul de taxare comun cu cel al operatorilor privaţi presupune, în primul rând, o apropiere logis-tică între RATB şi aceştia. Trebuie utilizate sisteme de validare compatibile, implementarea acestui sistem presupunând atât dezvoltarea unor terminale intermodale corespunzătoare, precum şi clarificarea aspectelor administrative. Un sistem de taxare comun vizează atât modificări legislative, cât şi schimbari de tip operaţional care trebuie să ţină cont de contextul economic şi social actual şi viitor”.
*  Activitatea RATB – afectată de traficul sufocant al Capitalei
Întreaga activitate a Regiei este afectată de traficul sufocant al Capitalei, potrivit şefului RATB, care ne-a explicat: “Cu excepţia unor linii de tramvai ce nu pot fi utilizate de către participanţii la trafic, precum şi a numărului limitat de trasee pe care se respectă culoarele dedicate, dicutăm despre întârzieri în graficul de circulaţie, dar şi de un risc crescut de producere a unor evenimente rutiere. Pe termen scurt, soluţiile de fluidizare sunt destul de dificil de abordat, cu excepţia, poate, a impunerii unei taxe speciale pentru circulaţia în anumite zone ale Capitalei. Călătorii trebuie să conştientizeze că deplasarea cu mijloacele de transport în comun poate fi mai confortabilă şi mai sigură dacă automobilul personal ar fi utilizat numai atunci când este necesar. Din păcate, Capitala este sufocată şi de numărul mare de autovehicule din provincie, care circulă zilnic pe străzi, iar soluţia în această privinţă poate fi construirea unor parcări suficient de generoase, la principalele intrări în Bucureşti, racordate la sistemul de transport public”.
Lucrările care au loc la reţeaua de metrou impun devierea unor anumite trasee ale mijloacelor de transport ale RATB şi modificarea graficelor de circulaţie pentru anumite linii.
“În viitor, piaţa serviciilor de transport public local se va trans-forma, ţinând cont de concurenţa dintre trans-portul subteran şi trans-portul de suprafaţă”, este de părere Mihai Câmpurean, care ne-a declarat: “RATB va urmări permanent modificările economico-sociale la nivelul Capitalei şi localităţilor limitrofe, dezvoltarea noilor zone industriale sau a noilor cartiere de locuinţe, determinând care va fi strategia de urmat în ceea ce priveşte utilizarea mijloacelor de transport public adaptate noilor cerinţe ale călătorilor şi condiţiilor noi de infrastructură”.
Conducerea RATB este de părere că dezvoltarea şi încurajarea permanentă a transportului electric va contribui serios la reducerea poluării şi emisiilor de noxe, iar dezvoltarea uzinei proprii, ca centru de profit pentru producerea tramvaiului “Bucur LF”, urmăreşte aceeaşi direcţie.

O parte a angajaţilor CFR Călători au declanşat o grevă spontană, miercuri dimineaţă, nemulţumiţi că nu şi-au primit integral salariile pe luna decembrie 2012, directorul companiei, Ştefan Roşeanu, afirmând că vor fi găsite soluţii astfel încât disconfortul creat călătorilor să fie redus.

UPDATE: 09:03: La ora 09:30 a fost anunţată o conferinţă de presă la Ministerul Transporturilor menită să clarifice situaţia de la CFR.

UPDATE 08.50 – Fostul ministru al Transporturilor, Ovidiu Silaghi, a declarat într-o intervenţie telefonică la Antena 3, că greva din CFR ar putea fi rezultatul unei lipse de abilitate a managementului privat instalat în decembrie.

“Prioritatea numărul 1 a oricărui manager este plata salariilor. Nu pot să bănuiesc care ar putea fi celelalte cheltuieli pe care managerul le-ar putea plăti. Este o lipsa de abilitate a managerului”, a declarat Silaghi la Antena 3

Potrivit spuselor lui Silaghi, “nu întotdeauna managementul privat este soluţia”.

UPDATE 08.30 – Potrivit şefului Poliţiei Transporturi, Dan Roşoga, instituţia pe care o conduce a fost informată încă de marţi seară cu privire la intenţia mai multor regionale CFR din ţară de a intra în grevă. Roşoga a mai precizat că situaţia este sub control.

UPDATE 08.10 – Ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, a declarat în cadrul unei intervenţii telefonice la Antena 3 că a convocat deja conducerile CFR Călători şi CFR Infrastructură pentru a vedea cine e responsabil de întârzierea plăţii salariilor angajaţilor, precizând că are suspiciunea căbanii pentru salarii au fost folosiţi în alte scopuri. 

Ministerul, conform legii şi după aplicarea ordonanţei 109, nu prea mai are atribuţii în managementul companiilor de stat. Asta nu înseamnă însă că nu voi face o investigaţie să văd de ce s-a ajuns aici. (…) Din nefericire, situaţia în multe companii din cadrul ministerului Transporturilor nu este cea mai fericită. Am suspiciunea că banii pentru salarii au fost folosiţi în alte scopuri“, a declarat Relu Fenechiu la Antena 3.

Fenechiu a mai afirmat că va căuta soluţii pentru ca în cursul acestei zile problema să fie rezolvată, iar responsabilii să plătească.
Directorul CFR Călători, Ştefan Roşeanu, a declarat că din informaţiile pe care le are în unele zone angajaţii au încetat spontan lucrul la ora 7.00, precizând că acum este verificată situaţia.

“Vom intra în dialog cu angajaţii, să vedem ce revendicări au. Sperăm ca disconfortul creat călătorilor să fie redus”, a spus directorul companiei. El a mai afirmat că “de principiu” trenurile vor intra în gările mari şi nu vor opri pe câmp.

El a spus că nu are o situaţie exactă a trenurilor care sunt afectate. Întrebat despre plata salariilor, Roşeanu a precizat că au existat probleme privind achitarea integrală a acestora pentru luna decembrie şi că salariile au fost plătite în proporţie de 70-75%, iar până joi dimineaţă vor fi achitate integral salariile şi la CFR Călători şi la infrastructură.