REGIA AUTONOMA DE TRANSPORT IN COMUN inregistreaza pierderi de peste 100 de milioane lei vechi sustinand transportul de noapte. Pierderile regiei se regasesc in bugetul regiei, iar, prin nenumerate petiti trimise catre RATB, companiarefuza desfintarea liniilor de noapte pentru a reduce pierderile bugetare avand in vedere ca RATB inregistreaza datorii la furnizori de peste 80 milioane lei noi.
Liniile de noapte nu sunt principala gaura din bugetul RATB, dar, incet incet trebuie eliminate principalele linii care nu sunt profitabile.

<< TAXI-ul >> din  linia N124.

Linia N124 circula in fiecare seara pe post de autobuz personal. In urma cu 9 ore asteptand autobuzul “fantoma” din linia urbana de noapte 124 in cartierul “rau famat” RAHOVA am observat din nou ca in interiorul lui nu exista nici un calator. Pana la Zetarilor via Salaj si retur Rahova am avut parte doar de 2 calatori care s-au bucurat de autobuzele de noapte numite “GRATUITA”. Linia N124 nu este singulara: in aceeasi situatie se afla N109, N122, N103 si altele. La polul opus se regasesc liniile N114, N121, N110, N107, N108, dar aglomeratia si plata calatoriei se inregistreaza la polul opus.

CFR Călători a solicitat, într-o adresă către Bursa Română de Mărfuri, ca motorina pe care o vor livra furnizorii să fie pigmentată cu solvent lichid colorant albastru, destinat biocarburanților și carburanților. Măsura vine ca o încercare de a stopa evaziunea fiscală prin furtul de combustibil.

Solicitarea CFR Călători se referă la noul stoc pe care îl vor achiziționa prin intermediul Bursei Române de Mărfuri. Ședința de tranzacționare se va desfășura în 6 noiembrie 2012, ora 11:00, la sediul BRM.

Măsura vine în contextul în care, în cazul anchetării celor bănuiţi de furt, era imposibil de a demonstra că motorina aparţine CFR. De acum încolo, culoarea combustibilului va fi o dovadă incontestabilă în acest sens. De regulă, suspectați sunt mecanicii, care au, de celel mai multe pri,acces liber la rezervor.

Metoda este inedită pentru România, dar a mai fost experimentată în Ungaria și Republica Moldova.

Motorina va fi EURO 5, cu o cantitate minimă de 7.000 tone și cantitate maximă de 106.000 tone, defalcată pe trei loturi astfel:

1. pentru lotul nr. 1 cantitatea minimă de 2.000 tone şi cantitatea maximă de 25.700 tone (necesarul pentru o perioada de 2 ani – Zona Sud);
2. pentru lotul nr. 2 cantitatea minimă de 3.000 tone şi cantitatea maximă de 52.200 tone (necesarul pentru o perioada de 2 ani – Zona Vest);
3. pentru lotul nr. 3 cantitatea minimă de 2.000 tone şi cantitatea maximă de 28.100 tone (necesarul pentru o perioada de 2 ani – Zona Est),

Criteriul de atribuire a contractului este prețul cel mai scăzut.

Valoarea estimată a acordului cadru: minim 26.565.000 lei fără acciză și fără TVA, maxim 402.270.000 lei, fără acciză și fără TVA.

La valoarea estimată se adaugă acciza, conform prevederilor Codului Fiscal.

Sursa de finanţare este asigurată din fonduri proprii.

Sursa: FEROVIARULRO.