Posted on 14 March 2013 by Asociatia Ro-Trans
Doua persoane au fost spitalizate, joi, în zona Podul de Piatră, din Iaşi, după ce un TIR a intrat pe contrasens şi s-a ciocnit frontal cu un tramvai de tip GT4. Două dintre acestea, vatmanul GHEORGHE VASILE şi o femeie, sunt într-o stare mai gravă la spital. La faţa locului au fost trimise mai multe echipaje de descarcerare, SMURD şi ambulanţe.
Potrivit reprezentanţilor RATP IASI, joi, în jurul orei 12:00, un TIR a intrat pe contrasens după ce şoferul a încercat să facă o manevră de depăşire, lovind un tramvai care circula pe traseul liniei 11, în zona Podul de Piatră, din municipiul Iaşi.
Confrorm martorilor in momentul producerii accidentului, în tramvai se aflau puţini călători.
Potrivit PURTATORULUI DE CUVANT RATP IASI, zona în care s-a petrecut accidentul a fost izolată întrucât din rezervorul TIR-ului s-a scurs combustibil, existând riscul producerii unei explozii.
Circulaţia în zonă a fost oprită, iar poliţiştii fac cercetări pentru a stabili împrejurările în care s-a produs accidentul.
Şoferul TIR-ului nu a fost rănit, el urmând a fi interogat de către poliţişti pentru a se stabili din ce cauză a intrat cu TIR-ul în tramvai.
Posted on 28 November 2012 by Asociatia Ro-Trans
Iesenii vor putea sa se plimbe, peste mai putin de o luna, cu primul tramvai modern. Vehiculul se afla deja in depoul RATP, dar este tinut „la secret” pentru ca nu au fost finalizate procedurile de omologare. Tramvaiul este un GT4, fabricat in 1962 si modernizat recent de Remar Pascani.Probe noaptea
Tramvaiul modernizat a ajuns in depoul RATP Iasi in urma cu aproape trei luni si a fost scos la strada doar de cateva ori, pe timpul noptii. „Confirm existenta lui, dar nu pot face publice datele pentru ca avem o clauza de confidentialitate cu Remar care ne obliga la asta”, a afirmat Marcel Gherca, directorul RATP. Scoaterea tramvaiului la strada, pe timpul noptii, a fost necesara pentru efectuarea de teste in trafic, care se regasesc in dosarul de omologare. Vehiculul este primul de acest tip modenizat complet de Remar, iar intrarea lui in exploatare presupune obtinerea mai multor avize.
Doar sasiul
Tramvaiul este un GT4, fabricat in Germania in 1962, si care a mai trecut printr-un proces de modernizare in 1995. Prototipul de la Remar nu mai are insa aproape nimic in comun cu vechiul tramvai, pornind de la aspectul aerodinamic si terminand cu elementele de siguranta in trafic. „A ramas doar sasiul”, a declarat Catalin Cornea, directorul general al Remar. Potrivit datelor tehnice, tramvaiul atinge o viteza de 60 km/h si are 18 metri lungime. Cantareste 20 de tone, are 29 de locuri pe scaune si poate transporta in picioare 102 pasageri.
Mega dotari
Printre dotari, se numara usile automate, sistem de supraveghere video, sistem audio, aer conditionat si Wi-Fi. Tramvaiul are si un tablou de diagnoza automata, cu transmisie la sol. Altfel spus, daca apar probleme in functionarea normala a vehiculului, datele respective sunt transmise automat si la dispeceratul RATP. „Din fosta arhitectura nu a ramas nimic. Prototipul este secretizat pentru ca este in curs de omologare. Peste vreo doua saptamani vom finaliza procedurile”, a explicat directorul Remar. Designul tramvaiului si 70-80% din echipamente sunt romanesti, ceea ce duce la scaderea pretului final de modernizare.
Ieftin
Durata de viata a tramvaiului modernizat de Remar este de 18 ani, iar pretul se situeaza la mai putin de jumatate din pretul unui tramvai nou, fabricat in Germania. „Daca aveti posibilitatea sa cumparati doua produse aproape la fel, dar unul dintre ele e dublu la pret, pe care il alegeti?”, s-a rezumat sa spuna Catalin Cornea. Pretul unui tramvai nou porneste de la 2 milioane de euro si variaza in functie de dotari, putand ajunge la 3 sau chiar 4 milioane. Conducerea Remar se bazeaza pe faptul ca „modernizarea” lui GT4 a presupus schimbarea aproape completa a caroseriei si a dotarilor, iar ceea ce a rezultat este, practic, un tramvai nou. In schimb, dupa omologarea tramvaiului, vatmanii care il vor conduce vor avea nevoie de cursuri suplimentare.
In vara acestui an, Remar a modernizat un tren de calatori pentru Caile ferate din Republica Moldova
Investitie de 20 milioane de euro
Remar Pascani a fost infiintata in 1869 si este cunoscuta iesenilor drept „fabrica de vagoane de la Pascani”. Are 750 de angajati, detine 52 de hectare de teren si hale de lucru, iar actionarul majoritar este Grup Feroviar Roman. Grupul Grampet-GFR, din care face parte Remar, detine mai multe unitati de reparatii, modernizare si producere de vagoane calatori si marfa in Romania, dar si in alte tari din Estul Europei. Fabrica de la Pascani este specializata in repararea si modernizarea vagoanelor de calatori, fiind singura din zona cu un astfel de specific.
Cifrele afacerii
Potrivit raportarilor catre Ministerul de Finante, la 30.06.2012 Remar inregistra o pierdere de 4,4 milioane de lei, adica de 1 milion de euro. Cifra de afaceri neta a scazut de la 45 milioane lei in prima jumatate a anului trecut, la 26,4 milioane lei. Din exploatare, Remar a obtinut in primele 6 luni din 2011 un profit de 2,4 milioane de lei, in timp ce in aceeasi perioada a anului 2012 a inregistrat pierdere de 3 milioane de lei. Creditele bancare atrase se situau in vara la circa 58,5 milioane de lei. In acelasi timp, s-au facut achizitii de imobilizari corporale (active care genereaza beneficii economice, cum ar fi aparatura, instalatiile si masinile folosite in ciclul de productie) de 28 milioane de lei.
Sursa www.7est.ro
Doua persoane au fost spitalizate, joi, în zona Podul de Piatră, din Iaşi, după ce un TIR a intrat pe contrasens şi s-a ciocnit frontal cu un tramvai de tip GT4. Două dintre acestea, vatmanul GHEORGHE VASILE şi o femeie, sunt într-o stare mai gravă la spital. La faţa locului au fost trimise mai multe echipaje de descarcerare, SMURD şi ambulanţe.
