Cel mai mare eveniment politic după Revoluţie, organizat de USL pe Arena Naţională, va restricţiona traficul rutier în zonă. Din acest motiv, şi RATB va modifica traseele a cinci linii de transport în comun informeaza B365.ro.
Ca urmare a organizării unei adunări publice pe stadionul Arena Naţională, în ziua de 17 octombrie, Brigada de Poliţie Rutieră va restricţiona traficul rutier începând cu ora 11:00 pe Bd. Pierre de Coubertin, Str. Vatra Luminoasă şi Str. Maior Coravu, iar începând cu ora 17:00, pe Bd. Basarabia va fi restricţionat traficul pe tronsonul cuprins între Piaţa Hurmuzachi şi Bd. Chişinău, informează Regia Autonomă de Transport Bucureşti.
Din acest motiv, liniile 86, 90 şi 104 vor funcţiona pe trasee modificate începând cu ora 11.00, iar incepând cu ora 17.00 vor fi modificate şi traseele liniilor 40 şi 56, astfel:
Linia 86 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul Dridu şi intersecţia Bd. Pache Protopopescu/Str. Matei Voievod/Str. Popa Nan, apoi pe un traseu modificat pe Str. Popa Nan, Str. Delea Veche, Str. Delea Nouă, Str. Dristorului, Str. Baba Novac, Str. Constantin Brâncuşi, Str. Lucreţiu Patrăşcanu, până la terminalul Bd. Basarabia, comun cu troleibuzele din liniile 70 şi 79.
Linia 90 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul Valea Argeşului şi intersecţia Bd. Pache Protopopescu/Bd. Ferdinand, apoi pe un traseu modificat pe Bd. Ferdinand, Bd. Gării Obor, până la terminalul Baicului, comun cu troleibuzele liniilor 69 şi 85.
Linia 104 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul Cora Pantelimon şi intersecţia Şos. Pantelimon/Bd. Pierre de Coubertin/Şos. Iancului, apoi pe un traseu modificat pe Şos. Iancului, Şos. Mihai Bravu, Bd. Decebal, urmând apoi traseul actual.
Liniile 40 şi 56 vor funcţiona pe traseele de bază între terminalul Piaţa Sf. Vineri şi intersecţia Cal. Călăraşilor/Str. Traian, apoi pe un traseu modificat pe Str. Traian, Bd. Pache Protopopescu, Şos. Iancului, Şos. Pantelimon, Bd. Chişinău, Bd. Basarabia, urmând apoi traseele actuale.
Liniile de transport în comun ale căror trasee sunt modificate cu ocazia mitingului USL vor reveni pe traseele de bază odată cu ridicarea restricţiilor de circulaţie.
TRENUL REGAL a plecat in aceasta dupa amiaza din Gara Baneasa la ora 14.15 in directia Alba Iulia.
La bordul trenului au calatorit Principele Radu si Principesa Margareta impreuna cu reprezentantii casei regale.
Garnitura regala era formata din 4 vagoane “Vagon sufragerie”, “Vagon de dormit >> Dormitorul Regal”, “Vagon dormitor cl a I-a” iar la tractiunea trenului s-a aflat locomotiva model a CFR-ului Calatori — Transmintana (Lema 001).
Istorie — trenul regal (Turism Feroviar)
Regele Ferdinand I de Romania – In ultimul an de viata, regele Ferdinand I de Romania a comandat societatii italiene Ernesto Breda din Milano un tren care sa-i ofere tot confortul calatoriilor oficiale. Vagoanele si locomotiva cu aburi au fost finalizate insa abia dupa moartea sa, in 1928. Finisajele interioarelor sunt pretioase, mobilierul si lambriurile fiind finisate cu furnir de esente nobile: trandafir, mahon si nuc. Scaunele si fotoliile sunt tapisate cu piele de Cordoba, corpurile de iluminat sunt realizate la manufacturile din Murano, iar vazele si scrumierele au fost fabricate din alabastru. Regele Ferdinand nu a apucat sa vada aceasta garnitura, in schimb Carol al II-lea a circulat foarte mult cu ea, iar regele Mihai I a luat ultimul pranz pe teritoriul Romaniei in vagonul-salon al acestui tren, in ianuarie 1948, dupa ce fusese obligat sa abdice. Sursa: wikipedia
Regele Carol al II-lea de Romania, Principe de Hohenzollern – Sigmaringen(n. 15 octombrie 1893 – d. 4 aprilie 1953) a fost rege al României între 8 iunie 1930 si 6 septembrie 1940.
La data de 5 septembrie 1940, Maresalul Ion Antonescu a cerut regelui sa-i acorde puteri depline, suspendarea constitutiei si dizolvarea parlamentului si tot in seara aceleiasi zile i-a cerut regelui Carol II să abdice si sa paraseasca tara. Puciul a reusit, Carol al II-lea a abdicat la data de 6 septembrie 1940 si s-a expatriat, cedand tronul fiului sau Mihai I. Maresalul Ion Antonescu i-a oferit garantii de securitate lui Carol al II-lea, Elenei Lupescu si suitei lor, tinandu-se de cuvant, a protejat pichetand cu santinele militare garnitura trenul Regal, asupra caruia legionarii au tras cu mitralierele. Sursa: wikipedia
Regele Mihai I de Romania, Principe al Romaniei, fost Principe de Hohenzollern(n. 25 octombrie 1921, Sinaia), în perioada domniei tatalui sau, Regele Carol al II-lea, cu titlul Mihai, Mare Voievod de Alba-Iulia, a fost suveran al Romaniei între 20 iulie 1927 si 8 iunie 1930, precum si între 6 septembrie 1940 si 30 decembrie 1947. Pe data de 4 ianuarie 1948, trenul Regal in care se aflau Regele Mihai, Regina Mama Elena si Principesa Ileana oprea în halta Banloc. Pe peronul de scanduri se aflau trei femei: fosta Regina a Greciei, principesa Elisabeta, impreuna cu cele doua servitoare, toate trei zgribulite de frig si avand cate o valiza in mana. Dupa urcarea lor, trenul Regal s-a urnit incet, pornind pe lungul drum al exilului, un drum care pentru Elisabeta avea sa fie fara intoarcere. La granita romano-iugoslava trenul Regal a fost oprit detasandu-se vagoanele cu bagaje. Sursa: wikipedia
Gheorghe Gheorghiu Dej, Secretar General al PCR(nume original: Gheorghe Gheorghiu, n. 8 noiembrie 1901, Bârlad; d. 19 martie 1965, Bucuresti)pana la moartea sa si Presedinte al Consiliului de Stat al Republicii Populare Române în perioada 21 martie 1961-18 martie 1965. In toamna anului 1955, tot in vagonul salon, s-au purtat discutiile privind plecarea trupelor sovietice din Romania, discutii ce au avut loc intre Nikita Hrusciov, conducatorul Uniunii Sovietice, si Gheorghe Gheorghiu-Dej. Acestia au calatorit spre nordul Transilvaniei, la o partida de vanatoare. In anul 1956, ultimele formatiuni militare sovietice paraseau Romania. Sursa: wikipedia
Datele istorice si evenimentele la care a participat acest tren de-a lungul timpului evoca faptul ca, la data de 3 august 1975, in vagonul salon al trenului Regal au servit micul dejun presedintele Statelor Unite ale Americii, Gerard Ford si secretarul de stat Henry Kisinger care au calatorit impreuna cu Nicolae Ceausescu. Itinerariul trenului Regal care in acea perioada era in servicu ca tren Prezidential a circulat de la Bucuresti la Sinaia, in aceiasi zi la dejunul de lucru ce a avut loc la castelul Peles unde s-a hotarat acordarea “Clauzei Natiunii celei mai favorizate” pentru Romania.
In acelasi vagon au calatorit in timpul vanatorilor organizate in anii 1976-1977 de Nicolae Ceausescu pentru sefii de stat: Teodor Jivkov (octombrie 1976), Erik Honecker (8 februarie 1977). Tot in vagonul salon al Trenului Regal s-au discutat problemele romano-iugoslave cu ocazia vanatorii organizate in nordul Transilvaniei (august 1967) de Nicolae Ceausescu in cinstea lui Iosip Broz Tito, conducatorul statului iugoslav. Vagoanele au fost construite pentru a intruni normele de circulatie internationale, putand circula cu viteze de pana la 160 km/h. La interior, vagoanele sunt finisate cu materiale dintre cele mai scumpe, cum ar fi: piele de Cordoba, pentru scaunele si fotoliile din saloane, furnir de nuc si trandafir, pentru mese, scaune si unele lambriuri din saloanele vagoanelor, sticla de Murano si cristalul de Boemia au fost folosite pentru lampile din vagoane, ca si pentru oglinzile din salonul regal, din alabastru de Grecia au fost executate statuete si obiecte decorative ce se pot gasi in saloanele vagoanelor ce compun Trenul Regal.
Tramvai dublu articulat Lincke-Hofmann Busch (LHB) este modelul de referinta dupa care URAC-ul s-a inspirat pentru a fabrica V3A-ul.
In sectiunea C, LHB nu avea nici o usa, aceasta fiind plasata in sectiunea B.
Tot ce a mai ramas din tramvaiul ISTORIC se afla “boghiul motor” care se pare ca este functional. El se afla “parcat” in UZINA URAC, vremea trece iar boghiul se degradeaza. In urma cu vreo 2 ani, un locuitor al SIBIULUI a dorit sa cumpere acest monument rulant dar pretul cerut de regie a fost prea exorbitant:
S.C. Grup Feroviar Român S.A. este o societate cu capital social integral privat, având ca obiect principal de activitate prestarea serviciilor de transport feroviar de mărfuri şi a serviciilor conexe transportului feroviar.
Rezultatele înregistrate, potenţialul şi disponibilitatea, parcul propriu de vagoane şi locomotive, capacităţile de transport întreţinere şi reparaţii, sunt menite să garanteze efectuarea unor servicii sigure şi de calitate şi recomandă firma noastră ca fiind unul dintre cei mai importanţi operatori feroviari din România.
Remiza GFR de la Brazi a fost construtia la finele anilor 2007, la ora actuala fiind cea mai moderna remiza de locomotive.
Femeia a trait un adevarat cosmar inainte sa inchida ochii, a alergat pe drum in picioarele goale, in speranta ca va scapa de fratele care i-a devenit calau.
Suspectul este retinut in acest moment de politistii, care incearca sa afle motivul care l-a determinat sa comita o asemenea oroare.
Mai multi oameni au sunat ingroziti la 112 si au anuntat ca o femeie a fost injunghiata in plina strada. Echipajele de politie si o ambulanta au ajuns imediat in zona. Dar femeia nu mai traia.
Mama victimei, ingrozita de cele intamplate, a avut nevoie de ingrijiri si a fost preluata de medici. Sotul femeii a povestit ca aceasta s-a intors de la munca si nu se simtea prea bine, din cauza unei dureri de masea. A mers sa se odihneasca intr-o camera, unde se afla si fratele ei. Ce s-a intamplat apoi nimeni nu stie insa.
La un moment dat, vecinii povestesc ca au auzit victima tipand si au vazut-o cum iesea din curtea unde locuieste urmarita de fratele ei si striga dupa ajutor.
Au urmat secunde crunte, in care femeia a incercat sa scape si s-a indreptat spre autobaza RATB, in speranta ca va fi ajutata. Chiar daca a alergat mai bine de 50 de metri ca sa scape cu viata, la un moment dat, fratele ei a prins-o si a injuunghiat-o pe femeie.
Agresorul a fost retinut si este acuzat de omor calificat.
În perioada 08.09.2012-09.09.2012, ca urmare a executării unor lucrări la calea de rulare din intersecţia Calea Călăraşi / Şoseaua Mihai Bravu (Piaţa Hurmuzachi), tramvaiele liniilor 40 şi 56 vor circula pe traseele de bază între “Piaţa Sf. Vineri” şi intersecţia Calea Călăraşilor / Strada Traian, apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri, pe Str. Traian, B-dul Pache Protopopescu, Şos. Iancului, Şos. Pantelimon, B-dul Chişinău, B-dul Basarabia, apoi pe traseele actuale.
Pentru preluarea călătorilor, se înfiinţează linia navetă de autobuze 640, care va funcţiona între terminalul “B-dul Basarabia” (cap linii 70, 79) şi terminalul “Hala Traian”, pe traseul Str. Lucreţiu Pătrăşcanu, B-dul Basarabia, Calea Călăraşilor, Str. Traian, cu întoarcere prin Str. Ţepeş Vodă, Str. Popa Nan, Calea Călăraşilor, B-dul Basarabia, Str. Lucreţiu Pătrăşcanu.
Abonamentele eliberate pentru liniile 40 şi 56 vor fi valabile şi pe linia navetă 640.
Cel mai mare eveniment politic după Revoluţie, organizat de USL pe Arena Naţională, va restricţiona traficul rutier în zonă. Din acest motiv, şi RATB va modifica traseele a cinci linii de transport în comun informeaza B365.ro.
IMPORTANT! Stimati calatori, incepand cu 10.10.2012 se va introduce inca o pereche de trenuri pe relatia Buzau – Bucuresti Nord. 
