Din data 20 Octombrie 2012 REGIA AUTONOMA DE TRANSPORT BUCURESTI sisteaza transportul public de persoana catre ORASUL Cornetul.
Principalul motiv care a stat la baza acestei decizii o reprezita datoriile PRIMARIEI CORNETUL asupra RATB-ului care se ridica la peste 2.000.000 lei NOI. Suma respectiva reprezinta costurile de transport inregistrate de cele 3 autobuze care circulau pe relatia respectiva.

Nici nu va gandeati ca exista pe lumea asta, chiar la noi in tara o “COMUNITATE A IUBITORILOR DE TRANSPORT IN COMUN”…Cu doi dintre reprezentantii acestui adevarat “Fan Club” va intalniti la Ca pe roate peste cateva zeci de minute…
Si mai vorbim si despre ce le place sau ce nu le place oamenilor la transportului public. CHIAR!!! Ce va place si ce nu va place sa vedeti atunci cand va suiti intr-un tramvai, autobuz, metrou etc? Ce ar trebui sa se imbunatateasca? Ce s-a imbunatatit deja? Asteptam pareri! Hai! Indrazniti…

RO-TRANS >> Machete realizate de Oleco: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.271668816287628.61666.100003335355893&type=1.

Comunitatea iubitorilor de transport in comun – Ro-Trans Romania in direct la Ca pe Roate, alaturi de Dan Creta si Miruna Zaganescu.

RATB continua campania de verificare a calatorilor ce folosesc mijloacele de transport a regiei. Campania a debutat cu controlale in fiecare vehicul din liniile expres 783 si 780 si s-a extins la capetele de linii importante precum: Piata PResei Libere, Ghencea, Depoul Alexandria, Piata Unirii continuand cu statii intermediale de pe traseu precum: Piata Charles de Gaules, Piata Romana, Big Berceni.

La ora actuala sunt monotorizate de catre controlori urmatoarele linii de autobuze: 221, 302, 185, 223, 303.

In incheiere va indemnam sa fiti un calator corect:

Cel mai mare eveniment politic după Revoluţie, organizat de USL pe Arena Naţională, va restricţiona traficul rutier în zonă. Din acest motiv, şi RATB va modifica traseele a cinci linii de transport în comun informeaza B365.ro.

Ca urmare a organizării unei adunări publice pe stadionul Arena Naţională, în ziua de 17 octombrie, Brigada de Poliţie Rutieră va restricţiona traficul rutier începând cu ora 11:00 pe Bd. Pierre de Coubertin, Str. Vatra Luminoasă şi Str. Maior Coravu, iar începând cu ora 17:00, pe Bd. Basarabia va fi restricţionat traficul pe tronsonul cuprins între Piaţa Hurmuzachi şi Bd. Chişinău, informează Regia Autonomă de Transport Bucureşti.

Din acest motiv, liniile 86, 90 şi 104 vor funcţiona pe trasee modificate începând cu ora 11.00, iar incepând cu ora 17.00 vor fi modificate şi traseele liniilor 40 şi 56, astfel:

Linia 86 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul Dridu şi intersecţia Bd. Pache Protopopescu/Str. Matei Voievod/Str. Popa Nan, apoi pe un traseu modificat pe Str. Popa Nan, Str. Delea Veche, Str. Delea Nouă, Str. Dristorului, Str. Baba Novac, Str. Constantin Brâncuşi, Str. Lucreţiu Patrăşcanu, până la terminalul Bd. Basarabia, comun cu troleibuzele din liniile 70 şi 79.

Linia 90 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul Valea Argeşului şi intersecţia Bd. Pache Protopopescu/Bd. Ferdinand, apoi pe un traseu modificat pe Bd. Ferdinand, Bd. Gării Obor, până la terminalul Baicului, comun cu troleibuzele liniilor 69 şi 85.

Linia 104 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul Cora Pantelimon şi intersecţia Şos. Pantelimon/Bd. Pierre de Coubertin/Şos. Iancului, apoi pe un traseu modificat pe Şos. Iancului, Şos. Mihai Bravu, Bd. Decebal, urmând apoi traseul actual.

Liniile 40 şi 56 vor funcţiona pe traseele de bază între terminalul Piaţa Sf. Vineri şi intersecţia Cal. Călăraşilor/Str. Traian, apoi pe un traseu modificat pe Str. Traian, Bd. Pache Protopopescu, Şos. Iancului, Şos. Pantelimon, Bd. Chişinău, Bd. Basarabia, urmând apoi traseele actuale.

Liniile de transport în comun ale căror trasee sunt modificate cu ocazia mitingului USL vor reveni pe traseele de bază odată cu ridicarea restricţiilor de circulaţie.

TRENUL REGAL a plecat in aceasta dupa amiaza din Gara Baneasa la ora 14.15 in directia Alba Iulia.
La bordul trenului au calatorit Principele Radu si Principesa Margareta impreuna cu reprezentantii casei regale.
Garnitura regala era formata din 4 vagoane “Vagon sufragerie”, “Vagon de dormit >> Dormitorul Regal”, “Vagon dormitor cl a I-a” iar la tractiunea trenului s-a aflat locomotiva model a CFR-ului Calatori — Transmintana (Lema 001).

Istorie — trenul regal (Turism Feroviar)
Regele Ferdinand I de Romania – In ultimul an de viata, regele Ferdinand I de Romania a comandat societatii italiene Ernesto Breda din Milano un tren care sa-i ofere tot confortul calatoriilor oficiale. Vagoanele si locomotiva cu aburi au fost finalizate insa abia dupa moartea sa, in 1928. Finisajele interioarelor sunt pretioase, mobilierul si lambriurile fiind finisate cu furnir de esente nobile: trandafir, mahon si nuc. Scaunele si fotoliile sunt tapisate cu piele de Cordoba, corpurile de iluminat sunt realizate la manufacturile din Murano, iar vazele si scrumierele au fost fabricate din alabastru. Regele Ferdinand nu a apucat sa vada aceasta garnitura, in schimb Carol al II-lea a circulat foarte mult cu ea, iar regele Mihai I a luat ultimul pranz pe teritoriul Romaniei in vagonul-salon al acestui tren, in ianuarie 1948, dupa ce fusese obligat sa abdice. Sursa: wikipedia
Regele Carol al II-lea de Romania, Principe de Hohenzollern – Sigmaringen(n. 15 octombrie 1893 – d. 4 aprilie 1953) a fost rege al României între 8 iunie 1930 si 6 septembrie 1940.
La data de 5 septembrie 1940, Maresalul Ion Antonescu a cerut regelui sa-i acorde puteri depline, suspendarea constitutiei si dizolvarea parlamentului si tot in seara aceleiasi zile i-a cerut regelui Carol II să abdice si sa paraseasca tara. Puciul a reusit, Carol al II-lea a abdicat la data de 6 septembrie 1940 si s-a expatriat, cedand tronul fiului sau Mihai I. Maresalul Ion Antonescu i-a oferit garantii de securitate lui Carol al II-lea, Elenei Lupescu si suitei lor, tinandu-se de cuvant, a protejat  pichetand cu santinele militare garnitura trenul Regal, asupra caruia legionarii au tras cu mitralierele. Sursa: wikipedia
Regele Mihai I de Romania, Principe al Romaniei, fost Principe de Hohenzollern(n. 25 octombrie 1921, Sinaia), în perioada domniei tatalui sau, Regele Carol al II-lea, cu titlul Mihai, Mare Voievod de Alba-Iulia, a fost suveran al Romaniei între 20 iulie 1927 si 8 iunie 1930, precum si între 6 septembrie 1940 si 30 decembrie 1947. Pe data de 4 ianuarie 1948, trenul Regal in care se aflau Regele Mihai, Regina Mama Elena si Principesa Ileana oprea în halta Banloc. Pe peronul de scanduri se aflau trei femei: fosta Regina a Greciei, principesa Elisabeta, impreuna cu cele doua servitoare, toate trei zgribulite de frig si avand cate o valiza in mana. Dupa urcarea lor, trenul Regal s-a urnit incet, pornind pe lungul drum al exilului, un drum care pentru Elisabeta avea sa fie fara intoarcere. La granita romano-iugoslava trenul Regal a fost oprit detasandu-se vagoanele cu bagaje. Sursa: wikipedia
Gheorghe Gheorghiu Dej, Secretar General al PCR(nume original: Gheorghe Gheorghiu, n. 8 noiembrie 1901, Bârlad; d. 19 martie 1965, Bucuresti)pana la moartea sa si Presedinte al Consiliului de Stat al Republicii Populare Române în perioada 21 martie 1961-18 martie 1965. In toamna anului 1955, tot in vagonul salon, s-au purtat discutiile privind plecarea trupelor sovietice din Romania, discutii ce au avut loc intre Nikita Hrusciov, conducatorul Uniunii Sovietice, si Gheorghe Gheorghiu-Dej. Acestia au calatorit spre nordul Transilvaniei, la o partida de vanatoare. In anul 1956, ultimele formatiuni militare sovietice paraseau Romania. Sursa: wikipedia
Datele istorice si evenimentele la care a participat acest tren de-a lungul timpului evoca faptul ca, la data de 3 august 1975, in vagonul salon al trenului Regal au servit micul dejun presedintele Statelor Unite ale Americii, Gerard Ford si secretarul de stat Henry Kisinger care au calatorit impreuna cu Nicolae Ceausescu. Itinerariul trenului Regal care in acea perioada era in servicu ca tren Prezidential a circulat de la Bucuresti la Sinaia, in aceiasi zi la dejunul de lucru ce a avut loc la castelul Peles unde s-a hotarat acordarea “Clauzei Natiunii celei mai favorizate” pentru Romania.
In acelasi vagon au calatorit in timpul vanatorilor organizate in anii 1976-1977 de Nicolae Ceausescu pentru sefii de  stat: Teodor Jivkov (octombrie 1976), Erik Honecker (8 februarie 1977). Tot in vagonul salon al Trenului Regal s-au discutat problemele romano-iugoslave cu ocazia vanatorii organizate in nordul Transilvaniei (august 1967) de Nicolae Ceausescu in cinstea lui Iosip Broz Tito, conducatorul statului iugoslav. Vagoanele au fost construite pentru a intruni normele de circulatie internationale, putand circula cu viteze de pana la 160 km/h. La interior, vagoanele sunt finisate cu materiale dintre cele mai scumpe, cum ar fi: piele de Cordoba, pentru scaunele si fotoliile din saloane, furnir de nuc si trandafir, pentru mese, scaune si unele lambriuri din saloanele vagoanelor, sticla de Murano si cristalul de Boemia au fost folosite pentru lampile din vagoane, ca si pentru oglinzile din salonul regal, din alabastru de Grecia au fost executate statuete si obiecte decorative ce se pot gasi in saloanele vagoanelor ce compun Trenul Regal.

LEMA 02  a sosit astazi in Bucuresti cu trenul de Targu Jiu, urmand a pleca spre Chitila. Este inchiriata la DB Schenker.

Tramvai dublu articulat Lincke-Hofmann Busch (LHB) este modelul de referinta dupa care URAC-ul s-a inspirat pentru a fabrica V3A-ul.
In sectiunea C, LHB nu avea nici o usa, aceasta fiind plasata in sectiunea B.

Tot ce a mai ramas din tramvaiul ISTORIC se afla “boghiul motor” care se pare ca este functional. El se afla “parcat” in UZINA URAC, vremea trece iar boghiul se degradeaza. In urma cu vreo 2 ani, un locuitor al SIBIULUI a dorit sa cumpere acest monument rulant dar pretul cerut de regie a fost prea exorbitant:

     IMPORTANT! Stimati calatori, incepand cu 10.10.2012 se va introduce inca o pereche de trenuri pe relatia Buzau – Bucuresti Nord.  

S.C. Grup Feroviar Român S.A. este o societate cu capital social integral privat, având ca obiect principal de activitate prestarea serviciilor de transport feroviar de mărfuri şi a serviciilor conexe transportului feroviar.

Rezultatele înregistrate, potenţialul şi disponibilitatea, parcul propriu de vagoane şi locomotive, capacităţile de transport întreţinere şi reparaţii, sunt menite să garanteze efectuarea unor servicii sigure şi de calitate şi recomandă firma noastră ca fiind unul dintre cei mai importanţi operatori feroviari din România.

Remiza GFR de la Brazi a fost construtia la finele anilor 2007, la ora actuala fiind cea mai moderna remiza de locomotive.

Multumim GRANPET pentru sprijinul ACORDAT!