Asocierea TFG – Donau Finanz s-a retras din cursa pentru privatizarea CFR Marfă şi ar putea contesta procedura la instituţiile abilitate informeaza RTV.net.

Grup Feroviar Român rămâne singura companie aflată în cursa pentru achiziţionarea pachetului majoritar de acţiuni al CFR Marfă, după retragerea din competiţie a asocierii româno-austriece TFG – Donau Finanz.

Asocierea româno-austriacă a anunţat miercuri că a decis să se retragă din procesul de privatizare a CFR Marfă şi îşi rezervă dreptul de a contesta procedura de privatizare la instituţiile abilitate.

TFG şi GFR rămăseseră singurele competitoare, după ce americanii de la OmniTRAX nu au înaintat oferta preliminară şi neangajantă.

Privatizarea CFR Marfă presupune vânzarea a 51% din acţiunile companiei. Licitaţia pentru privatizarea companiei porneşte de la 180 milioane de euro.

Pentru a participa la ultima etapă, respectiv licitaţia cu ofertă în plic, documentele de participare trebuie depuse până cel târziu miercuri, ora 12:00, acest termen fiind unul de decădere.

Joi, la ora 11:00, la sediul Ministerului Transporturilor, comisia de privatizare va deschide plicurile cu ofertele de cumpărare şi va stabili câştigătorul.

OmniTRAX, GFR şi asocierea dintre Transferoviar Grup şi Donau-Finanz au depus pe 23 mai din nou, documentele pentru precalificarea la privatizarea CFR Marfă, fiind singurii investitori care au participat la proces atât în prima fază, cât şi după reluarea acestuia. Cei trei investitori au depus şi anterior documentaţia de participare, dar nu s-au precalificat pentru etapa următoare.

Ministerul Transporturilor a reluat privatizarea CFR Marfă şi a relaxat unele condiţii impuse ofertanţilor, nivelul cifrei de afaceri solicitat fiind redus de cinci ori, de la 100 milioane euro la 20 milioane euro, însă nu a modificat preţul de pornire, de 180 milioane euro, sau termenul de desemnare a câştigătorului.

Privatizarea CFR Marfă reprezintă o precondiţie solicitată de experţii Fondului Monetar Internaţional pentru ca ultima evaluare a acordului început în 2011 să intre în Consiliul Director al instituţiei internaţionale.

Guvernul îşi asumă faţă de FMI doar desemnarea câştigătorului licitaţiei pentru privatizarea CFR Marfă, una dintre principalele solicitări ale instituţiei financiare, dar nu şi finalizarea tranzacţiei, arătând că operaţiunea depinde de îndeplinirea tuturor condiţiilor din contract.

POMPA CU CARE VAGONUL A FOST DEFRANAT MANUAL.

Traficul liniai 41 a fost perturbat pentru circa 20 minute ca urmare a defectarii vagonul 204  la Crangasi, sens GHENCEA in jurul orelor 18.00.
Tramvaiul se pare ca nu mai reactiona la comenzi la plecarea din statie, panoul de bord devenind pom de craciun. Cu chiu cu vai s-au deschis usile, iar calatorii au fost evacuati din tramvai.
A urmat cateva minute in care sistemul de franare, ultra modern, de la firma H&K a fost invins dupa ce s-au introdus in chilindrii de frana peste 90 de BARI.
Tramvaiul in culpa a fost impins la depou, se pare ca pompa 2 aflata pe motorul B nu s-a defranat in totalitate, vagonul facand locuri plane pana la GHENCEA.

La Ghencea, calvarul a durat inca 15 minute, in care echipa de interventie s-a chinuit sa scoata cuiul de cuplare, asemanandu-se cu un episod cu BENNY HILL:

Ca urmare a închiderii circulaţiei în intersecţia Bulevardul Michelangelo – Bulevardul V. Pârvan, vor fi deviate, începând cu data de 17 iunie 2013 următoarele linii de transport în comun: Linii de troleibuze: 15, 16 şi 19; Linii de autobuze: E2, E3, E7 şi 22.

Având acelaşi traseu ca şi linia 15 troleibuze, linia 19 se suspendă.

Liniile 15 si 16 pe tronsonul str. Cluj – Str. Traian Grozăvescu vor circula deviat pe următorul traseu:
Str. Cluj – B-dul Victor Babeş – str. Traian Lalescu – B-dul Vasile Pârvan – str. 20 Decembrie 1989 – B-dul. Ion C. Brătianu – str. Traian Grozăvescu – B-dul. M. Eminescu – str. Ion C. Brătianu – str. 20 Decembrie 1989 – B-dul C.D. Loga – B-dul Regele Ferdinand I – B-dul Mihai Viteazu – B-dul Victor Babeş – str. Cluj.
STAŢII:
– str. Traian Lalescu – Facultatea de Construcţii şi Arhitectură;
– Pod Mitropolit A. Şaguna (în alveola utilizată de linia 19);
– B-dul Ion C. Brătianu (în alveola utilizată de linia 19);
– Str. Traian Grozăvescu (Direcţia de Evidenţă a Persoanelor Timişoara);
– B-dul Ion C. Brătianu;
– B-dul Regele Ferdinand I (după parcarea amenajată);
– str. V. Babeş – Institutul de Sănătate Publică Timişoara.

Linia Expres 2 pe tronsonul str. Cluj – Hotel Continental va circula deviat pe următorul traseu:
Tur: Str. Cluj – B-dul Victor Babeş – str. Traian Lalescu – B-dul Vasile Pârvan – str. 20 Decembrie 1989 – B-dul Ion C. Brătianu – Hotel Continental
Retur: Hotel Continental – str. Ion C. Brătianu – str. 20 Decembrie 1989 – B-dul C.D. Loga – B-dul Regele Ferdinand I – B-dul Mihai Viteazu – B-dul Victor Babeş – str. Cluj.
STAŢII:
– str. Traian Lalescu – Facultatea de Constructii şi Arhitectură;
– Pod Mitropolit A. Şaguna (în alveola utilizată de linia 19);
– B-dul Ion C. Brătianu (în alveola utilizată de linia 19);
– B-dul Regele Ferdinand I (după parcarea amenajată);
– str. V. Babeş – Institutul de Sănătate Publică Timişoara.

Linia Expres 3 pe tronsonul str. Cluj – B-dul Republicii va circula deviat pe următorul traseu:
Tur: Str. Cluj – B-dul Victor Babeş – str. Traian Lalescu – B-dul Vasile Pârvan – Splai T Vladimirescu – Splai N. Titulescu – B-dul Gen Dragalina – B-dul Republicii
Retur: B-dul Republicii – B-dul Regele Ferdinand I – B-dul Mihai Viteazu – B-dul Victor Babeş – str. Cluj.
STAŢII:
– str. Traian Lalescu – Facultatea de Construcţii şi Arhitectură;
– Splaiul T. Vladimirescu – după Podul Mitropolit A. Şaguna;
– Splaiul T. Vladimirescu nr. 10-11;
– B-dul Dragalina (înainte de accesul la staţie de taxi) – fosta staţie a liniei 32;
str. V. Babeş – Institutul de Sănătate Publică Timişoara.

Linia Expres 7 pe tronsonul B-dul 16 Decembrie 1989 (pod Traian) – str. Traian Grozăvescu va circula pe următorul traseu: B-dul 16 Decembrie 1989 – Catedrala Mitropolitană – B-dul Regele Ferdinand I – P-ţa Regina Maria şi retur.
STAŢII:
– B-dul Regele Ferdinand I – statie comuna cu statia de tramvai de la Catedrala Mitropolitana;
– B-dul Regele Ferdinand I dupa intersectia cu B-dul Republicii (in alveola fostei statii L32).

Linia 22 nu va mai circula pe tronsonul B-dul Revoluţiei din 1989 – P-ţa Iuliu Maniu având următorul traseu: B-dul Revolutiei din 1989 – str. Hector – B-dul Take Ionescu – str. Nicu Filipescu – B-dul Revoluţiei din 1989
STAŢII:
– Str. Hector în alveola staţiei E2;
– B-dul Take Ionescu în alveola staţiilor Tb 11 şi 17;
– Str. Nicu Filipescu la Universitatea de Medicină si Farmacie Timişoara

FOTO: RAT BV.

Tribunalul a admis cererea RAT Brasov

Actiunea formulata de catre Regia Autonoma de Transport (RAT) Brasov prin care s-a cerut constatarea caracterului nelegal al miscarii de protest de saptamâna trecuta a fost admisa ieri de catre Tribunalul Brasov. De asemenea, a fost dispusa si încetarea manifestarii nelegale de protest. În ceea ce priveste pagubele cauzate de miscarea de protest ilegala, conform hotarârii Consiliului de Administratie al RAT Brasov, conducerea institutiei va lua în continuare toate masurile legale pentru recuperarea lor.

Linia tramvaiului 41 va fi deviată, o dată cu avansarea lucrărilor la magistrala M5 de metrou. Chiar dacă s-au speculat mai multe rute pe care tramvaiul ar putea fi deviat, directorul RATB spune că există o singură variantă care să fie și utilă pentru călători, și fezabilă pentru Regie.

Dan Trifu, consultant la Magistrala 5 și vice-președinte al asociației Eco-Civica, declara, pentru B365.ro, că, dacă lucrările la metrou vor decurge conform planului și nu vor mai avea intârzieri, acestea vor forța devierea sau suspendarea tramvaiului 41, această linie alăturându-se unui lung șir de mijloace de transport în comun deviate pentru realizarea metroului din Drumul Taberei. Acesta a mai precizat atunci că s-au pus în discuţie mai multe variante de deviere a tramvaiului, dar nu s-a convenit la folosirea vreuneia dintre ele.

“Linia tramvaiului 41 va fi blocată câteva luni de zile la intersecția Bd. Timișoara-Strada Brașov, spre capăt la Ghencea. Primăria cere devierea atât la dreapta, spre Industriilor cât și la stânga, înspre Vasile Milea-Răzoare. S-ar putea să meargă pe Calea 13 Septembrie până la capătul din Ghencea”, a spus Dan Trifu, menţionând că lucrările pentru devierea tramvaiului, extrem de costisitoare, vor fi executate excusiv pe cheltuiala Metrorex.

Însă, până în prezent nu s-a luat nicio decizie în privinţa devierii liniei de metrou uşor. Oficialii Regiei Autonome de Transport Bucureşti (RATB) spun că nu au fost încă anunţaţi cu privire la data exactă şi perioada în care va fi deviată linia de tramvai, în contextul în care această măsură depinde numai de evoluţia lucrărilor la magistrala M5 de metrou, iar decizia privind data devierii liniei tramvaiului 41 urmează să fie luată de constructorul metroului Drumul Taberei. Cu toate acestea, directorul RATB, Adrian Mihai Câmpurean spune că varianta înaintă de Trifu, privind devierea tramvaiului prin Calea 13 Septembrie nu este una viabilă.

“Nu ştiu exact dacă s-au aprobat la Metrorex fondurile pentru devierea liniei 41, nu sunt la curent cu stadiul derulării lucrărilor de acolo. Va trebui să facem un proiect să vedem cum ne ducem cu 41, probabil înspre Depoul Militari, ca să putem să întoarcem. Vrem să facem un deranj foarte mic pentru public, pentru că pierdem foarte mulţi călători în zona respectivă. Traseul tramvaiului 41 va fi deviat pe Bd. Timişoara spre Depoul Militari, care e la capăt, şi, pe acest tronson, va avea traseu comun cu liniile de tramvai 8, 25 şi 35. Trebuie să găsim o modalitate de a asigura posibilitatea de a vira la dreapta în aşa fel încât să întrerupem cât mai puţin circulaţia şi să afectăm cât mai puţin călătorii. Există şi posibilitatea să deviem linia tramvaiului 41 pe Calea 13 Septembrie, dar noi am stabilit că ar fi probabil mai simplu să mergem înspre Depoul Militari şi să facem navetă de autobuz pe tronsonul afectat de lucrările la metrou pentru că pe Calea 13 Septembrie îi plimbăm exagerat de mult pe călători şi se pierde foarte mult timp. Ar trebui să suplimentăm practic tramvaiele pe linie ca să acoperim acest tronson pe Calea 13 Septembrie”, a declarat, pentru B365.ro, Adrian Mihai Câmpurean.

Directorul RATB a mai precizat că pe tronsonul afectat de devierea liniei tramvaiului 41 – de la intersecția Bd. Timișoara-Strada Brașov până în Ghencea – se vor introduce curse navetă de autobuz care să asigure transferul călătorilor din zonele respective. “Sper să nu pierdem un număr mare de călători din acea zonă. Dacă vom introduce liniile navetă le vom dimensiona în aşa fel încât să putem preluăm tot fluxul de călători”, a explicat Câmpurean.

În ceea ce priveşte posibilitatea blocării liniei de tramvai pe tronsonul Bd. Timişoara – Depoul Militari, odată cu devierea necesară lucrărilor la metroul Drumul Taberei, directorul Regiei spune că nu ia în calcul reducerea numărului de tramvaie de pe linia 41. “Probabil că se vor succeda foarte multe tramvaie pe tronsonul ăla. Ne confruntăm cu o problemă de exploatare destul de complicată, dar vom găsi soluţia cea mai bună şi pentru noi şi pentru călători. E posibil să avem probleme acolo pentru că viteza comercială e mai mică fiindcă nu e aceeaşi infrastructură. Vor fi ceva probleme şi nu e simplu deloc”, a punctat Adrian Mihai Câmpurean.

Preluare: www.b365.ro.

         R.A.T.T. anunţă că, începând cu data de 15 aprilie, va fi prelungit traseul liniei 22 autobuze, iar traseul va fi următorul: buclă strada Torac – strada Câmpului – strada Iosif Vulcan – strada Andrei Şaguna – strada Baba Dochia – strada Iepurelui – strada J.H. Pestalozzi – splaiul Nistrului – bulevardul Revoluţiei din 1989 – bulevardul I.C. Brătianu – strada Michelangelo – bulevardul Vasile Pârvan – strada 20 Decembrie 1989 – bulevardul I.C. Brătianu – bulevardul Revoluţiei din 1989 – strada J.H. Pestalozzi – strada Iepurelui – strada Baba Dochia – strada Iosif Vulcan – strada Câmpului – buclă strada Torac. În urma modificărilor, staţia Hector a fost desfiinţată, iar staţia de pe Nicu Filipescu, în direcţia de mers spre strada Pestalozzi, a fost înlocuită cu staţia de pe bulevardul Revoluţiei din 1989.
Noile staţii în care vor opri autobuzele de pe linia 22 sunt: staţia Hotel Continental (staţie comună cu Expres 2); staţia Piaţa Leonardo Da Vinci (staţie comună cu Expres 7); staţia Universitatea de Vest (staţie comună cu Expres 3 şi troleibuz 19) – staţia Mitropolit Andrei Şaguna (staţie de transbordare şi comună cu Expres 7 şi troleibuzul 19) – staţia I.C. Brătianu (staţie comună cu Expres 7 şi troleibuzul 19) – staţia Prefectură, la intersecţia bulevardul Revoluţiei din 1989 cu bulevardul C.D. Loga.
Modificarea traseului liniei 22 autobuze a survenit în urma cererilor venite din partea publicului călător care a folosit linia Expres 8. Prin modificarea traseului, R.A.T.T. vine în întâmpinarea călătorilor care obişnuiau să circule pe ruta cartier Fabric – Calea Şagului. În acest fel a fost creată şi staţia de transbordare de pe podul Mitropolit Andrei Şaguna, călătorii care vin dinspre cartierul Fabric putând să se deplaseze mai departe spre Calea Şagului cu autobuzele de pe linia Expres 33. De asemenea, călătorii care doresc să ajungă în cartierul Freidorf pot urca în autobuzele care circulă pe linia Expres 7, din aceiaşi staţie. Orarul noului traseu va fi afişat în toate staţiile şi pe site-ul www.ratt.ro.

Ca urmare a nenumeroaselor solicitari din partea locuitorilor noului CARTIER MILITARI, REGIA AUTONOMA DE TRANSPORT IN COMUN a prelungit traseul liniei 178 de la capatul de linie MASTER S.A pe strada Iuliu Maniu – strada Osiei – strada Rezervelor intorcand la capatul de linie identic cu linia 138 a declarat pentru Ro-TRANS CONSTANTIN TOBESCU – PURTATOR DE CUVANT RATB.

SURSA: RATB.ro

Foto: OTL.

Sub sloganul “Copii, veniţi în tramvai ! Distracţie de calitate. „ OTL SA face un cadou copiilor de ziua lor şi îi invită să pornească împreună într-o călătorie cu “Tramvaiul Copiilor “ decorat special pentru ei cu baloane multicolore.

Călătoria va începe în Nufărul la ora 11.00 iar tramvaiul va efectua o cursă pe tronsonul Nufărul – Gară – Pod CFR – Gară – Nufărul şi va opri, atât la dus cât şi la întors, numai în staţiile: Cantemir – Casa de Cultură – Magazinul Crişul – Gara Centrală – Olosig – P-ţa Rogerius – Pod CFR.

Atmosfera va fi întreţinută de artiştii amatori ai Trupei de Clovni din cadrul Clubului de Teatru de Copii şi Tineret a fundaţiei Ruhama – “Pentru că ne Pasă”, iar firma Duran’s a pregătit copiilor câte o felicitare.

Sunt aşteptaţi copii cu vârsta de până la maxim 14 ani împreună cu un însoţitor. O echipă de controlori se va îngriji sa restricţioneze accesul altor categorii de persoane decat a celor menţionate.

FOTO: b365.ro.

Bucureştenii care sperau să circule din acest an cu garnituri de metrou ca în Barcelona, Bruxelles, Sao Paulo, Roma sau Madrid, mai au de aşteptat o bună perioadă de timp pentru că aceste trenuri nu au ajuns încă în Capitală. După ce vor ajunge în Bucureşti, trenurile trebuie să treacă printr-o serie de teste şi să circule goale mai bine de 20.000 de kilometri pentru a putea lua apoi călători informeaza B365.ro.

Pe 26 noiembrie 2011, Metrorex anunţa achiziţionarea a 16 trenuri de metrou produse de compania spaniolă Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF). Tot atunci, oficialii instituţiei declarau că primul tren CAF va circula într-un an, un an şi jumătate.

La o lună şi jumătate de la finalizarea licitaţiei, fostul director general al Metrorex, Gheorghe Udrişte, a declarat, pentru B365.ro, că “până la sfârşitul anului (n.r – 2012) primul tren trebuie să intre în probe”. Însă, cum noile garnituri de metrou nu au ajuns nici până acum în Capitală, sesiunea de probe va mai fi întârziată cu cel puţin nouă luni faţă de perioada anticipată de fostul director general al Metrorex.

“În data de 29.11.2011 Metrorex a semnat cu firma spaniolă CAF un contract de achiziţie şi punere în funcţiune a 16 trenuri noi de metrou, care urmează să fie livrate (conform prevederilor contractului) şi puse în funcţiune începând cu anul 2013. Valoarea contractului este de 97 milioane euro (fără TVA). Conform prevederilor contractuale trenurile de metrou vor fi livrate începând cu semestru al II-lea al acestui an. Primul tren de metrou, fabricat de CAF, va ajunge la Bucureşti în luna septembrie 2013 şi urmează a fi pus în circulaţie cu călători în cursul lunii ianuarie 2014. Înainte de punerea în funcţiune cu pasageri, primul tren de metrou fabricat de CAF trebuie supus unor teste, conform legislaţiei in vigoare, în vederea obţinerii Agrementului Tehnic de la AFER (Autoritatea Feroviară Română-organismul acreditat în România pentru omologarea şi agrementarea produselor feroviare). De asemenea, primul tren va trebui să efectueze un parcurs de probă de anduranţă, fără călători, de 20.000 km. Restul trenurilor de metrou, fabricate de CAF, vor ajunge la Metrorex şi vor începe să funcţioneze în cursul anului 2014. Conform prevederilor contractuale, primele 4 trenuri CAF vor fi fabricate în Spania, iar celelalte 12 trenuri vor fi asamblate la Atelierele CFR Griviţa SA“, a declarat, pentru B365.ro, Aurel Radu, actualul director general al Metrorex.

Cele 16 trenuri noi de metrou vor înlocui etapizat trenurile de construcţie veche de tip Astra, fabricate înainte de 1990 la Întreprinderea de Vagoane Arad care circulă pe liniile de metrou în exploatare.

“Prin această achiziţie Metrorex finalizează o etapă importantă din cadrul acţiunii de modernizare a metroului bucureştean, asigurând pentru serviciul public de transport al călătorilor, un număr de 60 de trenuri de ultimă generaţie. Un aspect important îl constituie şi faptul că asamblarea finală a trenurilor de metrou se va realiza în România, în cadrul unei unităţi de profil din Bucureşti, asigurând astfel transferul de tehnologie de ultimă generaţie şi crearea de noi locuri de muncă“, au mai precizat oficialii Metrorex, pe 29 noiembrie 2011, când s-a finalizat licitaţia pentru achiziţia celor 16 garnituri de metrou.

Achiziţia celor 16 trenuri de metrou este prevăzută în Acordul de finanţare pentru modernizarea metroului din Bucureşti, semnat cu Banca Europeana de Investiţii în toamna anului 2009. Banii pentru noile trenuri sunt asiguraţi atât din credite BEI, cât şi de la bugetul de stat. Aceasta este prima etapă a proiectului, în viitor urmând a se achiziţiona alte 21 trenuri noi de metrou, ce vor circula pe Magistrala 5 de metrou, tronsonul Drumul Taberei – Eroilor.

Cum vor arăta noile trenuri CAF

Noile trenuri au o capacitate de 1.202 de pasageri, distribuită în cei 114 m lungime, şi patru motoare care pot dezvolta o viteză de 80 km/h. Pentru asigurarea compatibilităţii tehnice şi de exploatare integrală, Metrorex a achiziţionat şi 16 seturi de sisteme de protecţie şi conducere automată a trenului de la Bombardier Transportation – Divizia Rail Control Systems (care va asigura montajul şi punerea lor în funcţiune). Pentru cele 16 seturi de sisteme Metrorex a plătit 4.940.000 euro fără TVA.

De asemenea, trenurile CAF au un sistem performant de informare a publicului călător (indicatoare frontale şi laterale pentru vizualizarea direcţiei de mers a trenului), semnalizări suplimentare acustice şi video pentru accesul în/din trenuri, locuri special amenajate pentru transportul bicicletelor cu metroul în interiorul vagoanelor, ventilaţie forţată în vagoanele de pasageri, geamuri rabatabile şi câte două locuri special amenajate pentru persoanele cu mobilitate redusă.

Noile trenuri de metrou CAF sunt compuse din câte şase vagoane unite prin burduf, au sistem de tracţiune şi de frânare controlat cu microprocesor, caroseria realizată din oţel inoxidabil, sistem îmbunătăţit de bare de sprijin pentru călători, uşi culisante cu autoblocare şi protecţie la prinderea persoanelor între uşi.

Trenurile produse de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles circulă deja în Bruxelles, Istanbul, Barcelona, Roma, Madrid sau Sao Paulo.

Preluare b365.ro.