Primele 2 rame de metrou CAF (Dunarea 1301-2301; Mures 1302-2302) au ajuns in jurul orelor 19.00 in Budapesta (Ungaria) unde au stationat cateva ore pentru avand parte de mici revizii la convoi.
Trenul a ajuns in aceasta dimineata la granita (Curtici) urmand ca in seara aceasta sa paraseasca Curticiul cu destinatia Bucuresti prin Drobeta Turnu Severin (Balota) circuland cu rang de CONVOI AGABARITIC viteza maxima de deplasare – 50 km pe ora tractiunea transportului exceptional fiind realziata de GRUPUL FEROVIAR GRANPET (GFR).
New CAF metros for Bucharest / Új CAF metrók Bukarestnek (World of Railways,via FACEBOOK):
Convoiul exceptionat atacat de pietre in UNGARIA
Convoiul exceptional format din 2 rame de METROU CAF a fost atacat cu pietre pe teritoriul UNGARIEI de un grup de necunoscuti cateva geamuri fiind sparte conform fotografiei postate de World of Railways,via FACEBOOK.
Primele 2 rame de metrou produse de SPANIOLI (CAF) nu au sosit in Bucuresti. Ele au plecat pe data de 18 NOIEMBRIE 2013 din Gara Hendaya (FRANTA) spre Bucuresti dupa ce au stationat peste 30 de zile in triajul garii respective din cauza problemelor financiare aparute in contractul de achizitionare a trenurilor de metrou CAF.
Cert este faptul ca Metrorex a livrat in contul CAF avansul de 25 la SUTA, dar spaniolii solicitase o prima transa de 30 % din pretul de achizitie a ramelor. Pana la clarificarea clauzelor contractuale, 2 rame de metrou CAF au stationat in Gara Hendaya (FRANTA).
“Noile trenuri au venit deja. Nu au intrat deja în teste. Au avut o întârziere puțin, foarte puțin. A fost o neînțelegere acolo. Contractul prevedea un avans până la 30%. Noi le-am dat chiar 25%. Iar eu au spus că trebuie 30%. Acum sunt încă în grafic, pe 1 ianuarie trebuie să fie puse în circulație. Vor fi doua luni de teste. Acum a venit un tren, următorul trebuie să vină”, a declarat, vineri, directorul general al Metrorex, Aurel Radu pentru b365.ro.
Conform declaratiilor DIRECTORULUI GENERAL METROREX Aurel Radu in BUCURESTI se afla a 5 rama de metrou CAF (avand nr. de inventar 1305-2305) sosita din spatia pe trailer pe relatia Bilbao-Bruge cu ferryboat, Bruge-Munchen-Wien-Budapest-Nadlac-Bucuresti dupa urmatorul program:
>> 31.05.2013 – primul boghiu soseste la Grivita << FOTO >>
>> 25.10.2013 – vagonul/cap 2 este livrat la Grivita (R 2305)
In Bucuresti, in incinta interprinderii ATELIERE GRIVITA se afla o rama CAF, completa, care va purta nr de inventar: 1305-2305, fiind prima rama asamblata in ROMANIA, a 6 rama va fi asamblata in Bucuresti in proportie de 80 la suta cu componente aduse din SPANIA (CAF).
In concluzie, al cincilea tren CAF va ramane la A. Grivita pana cand vor ajunge primele 4 rame CAF asamblate in Spania.
Cele 16 rame de metrou CAF vor fi inmatriculate conform tabelului de mai jos purtand nume de fluvii/rauri ce strabat ROMANIA:
TECHNICAL DATA SHEET
COMPOSITIONTc-M-M-M-M-Tc
TRAIN LENGTH (MM):114.000
TOTAL PASSENGER CAPACITY1.202
MAXIMUM SPEED (KM/H)80
EQUIPMENT
Lighting
Wheel spin and wheel slide protection.
Automatic station announcement
Fire recording central unit
Automatic couplers
IGBT power electric equipment
Mobile radiotelephony equipment for train-ground communication
Dead Men
Front and Side Destination Indicator on the exterior
In deschiderea manifestarilor dedicate evenimentului va invitam vineri, 15 noiembrie a.c., la ora 19:00 in statia Piata Unirii 1, unde va avea loc vernisajul unei noi expozitii de fotografii, in cadrul proiectului “Galeria din Galerie “– proiect de arta urbana fotografica dezvoltat in colaborare cu Asociatia Bucurestiul meu drag.
Expozitia poate fi vizitata pana pe 28 noiembrie a.c.
In ziua aniversara, 19 noiembrie 2013, invitam bucurestenii la Dispeceratul Central – situat in incinta statiei de metrou Piata Unirii 1, acces Tribunal – unde va avea loc “Ziua Portilor Deschise la Metrou”.
Programul de vizitare va fi 11:00 – 15:00. Tot pe 19 noiembrie 2013 , in statia de metrou Piata Unirii 1, incepand cu ora 18.00 va invitam la un spectacol omagial organizat de Asociatia Arta nu Musca, manifestare ce va propune o incursiune in acordurile pasionale si seducatoare ale tangoului argentinian.
Evenimentele la care publicul este asteptat isi propun sa dezvaluie aspecte din latura nevazuta a muncii lucratorilor de la metrou si sa ofere momente de relaxare demonstrand ca bucuria creatiei adevarate poate fi oferita si primita intr-un spatiu neconventional, adaugand valoare culturala unui spatiu public important, metroul din Bucuresti.
O noua pagina de metrou romanesc se intoarce. La ceas aniversar, un gand bun spre viitorul nostru, al tuturor!
Istoric Metrorex : Pentru satisfacerea cererii de transport un comun în municipiul Bucuresti, inca din anul 1970 s-au prevazut trasee majore de suprafata care sa preia fluxurile de călători, însa acestea nu ofereau solutii corespunzatoare si conditii prevazute de confort. Ca urmare, s-a impus introducerea sistemului de transport cu metroul, solutie optima atat pentru descongestionarea traficului de suprafata, cat si pentru transportul calatorilor in conditii de confort, siguranta si rapiditate sporita. In urma studiilor preliminare efectuate in perioada 1972 – 1975, au început simultan proiectarea si constructia metroului. La 15 februarie 1972 – se hotaraste instituirea unei comisii care sa elaboreze propuneri concrete privind realizarea metroului. La 25 noiembrie 1974 – se hotaraste declansarea lucrarilor premergatoare: studii, analize, proiecte. În februarie 1975 – se înfiinţeaza Intreprinderea Metroul Bucuresti care avea rolul de constructor al intregii retele de transport. Dupa aceasta data incepe construirea tunelurilor si începe proiectarea trenurilor. Metroul – ca si orice alta constructie a presupus si presupune existenta mai mult sau mai putin îndelungata a santierului si datorita conditiilor mai putin confortabile “oferite” celor din zona lui de influentă sau aflati in trecere pe langă el, santierul ca atare nu a fost si nu este privit in general cu prea multa simpatie. “Primul tarus” al santierului – cum se exprima constructorii – a fost batut la 20 septembrie 1975. După acest eveniment aveau să treaca ceva mai mult de patru ani de santier si Bucurestiul intra in categoria primelor, la vremea aceea, vreo 60 metrouri in lume, sigur stiindu-se că in 1974 Praga devenea al 50-lea oraa cu metrou in functiune. Ritmul de constructie in aceasta prima etapa a fost de 2 km pe an, ceea ce in mod absolut nu inseamna prea mult, dar faţa de o lucrare în premiera pe ţara, constituia un ritm bun. In scurt timp ritmul de constructie avea sa se dubleze, pastrandu-se acelasi pana la incheierea lucrarilor si la ultima magistrala. In continuare metroul s-a realizat intr-un ritm de 4 km pe an, mult mai bun decat media inregistrata pe glob, doar metroul din Capitala Mexicului a adus un ritm superior, de 5,5 km pe an. Executia statiilor de metrou in incinta de pereti mulati cu capac, se bazeaza pe ideea utilizarii pe perioada executiei planseului de acoperis al statiei, ca element de sprijinire a incintei de pereti mulati. In aceasta idee, acoperisul statiei se pretoarna inainte de realizarea celorlalte elemente de structura rezemand pe pamant, pe capetele peretilor mulati si pe stalpii metalici lansati in transee forate la adancime. Construirea de tuneluri in subteran, cu ajutorul scutului, i-a preocupat pe proiectanti din primele zile ale existentei Intreprinderii Metroul Bucuresti. Aceasta solutie nu se putea definitiva până nu se creau toate elementele ei componente: utilajul de avans şi montaj al bolţarilor prefabricaţi – scutul – producţia de bolţari ş.a.m.d. Trebuia optat pentru un tip de scut care se putea produce repede în ţară şi să fie în măsură să ţină frontul stratificaţiei, care urma să fie străbătută fiind în bună parte nisipoasă, iar instalaţiile edilitare subtraversate, multe din ele, sensibile la tasări. S-a ales tipul de scut semisecurizat, cu front deschis, dar tacţionat cu sutare şi orizontale care rup taluzul de cădere a nisipului. Scuturile pentru tunelurile de metrou au fost proiectate de I.P.C.F pe baza temei elaborate de Întreprinderea Metroul Bucureşti şi au fost executate la Întreprinderea 23 August Bucureşti. În anul 1977 a fost înfiinţată “Întreprinderea de Exploatare a Metroului” (I.E.M.B.) în subordinea Ministerului Transporturilor – Departamentul Căilor Ferate, iar la data de 16 noiembrie 1979 a fost pus în funcţie primul tronson de metrou. Prin HG nr. 686/1991 I.E.M.B. se transformă in “Întreprinderea de Exploatare a Metroului Bucureşti, METROREX”, sub autoritatea Ministerului Transporturilor, având ca obiect de activitate principal “transportul de persoane cu metroul pe reţeaua de căi ferate subterane şi supraterane, în condiţii de siguranţă a circulaţiei, pentru satisfacerea interesului public, social şi de apărare civilă”. Totodată, prin HG nr. 266/1993 s-a recunoscut metroului “caracterul de monopol natural şi strategic”. În baza hotărârii nr. 482/24.06.1999 publicată în Monitorul Oficial 293/1999 se schimbă denumirea societăţii în “Societatea Comercială de Transport cu Metroul Bucureşti – METROREX S.A.”. Exploatarea, întreţinerea curentă şi reparaţiile infrastructurii şi materialului rulant se efectuează de regulă cu personal angajat al societăţii, distribuit în subunităţi de bază, după cum urmează: electroenergetică, electromecanică, semnalzare bloc comandă, automatizări şi telecomunicaţii, linii-tunele, administrare staţii, comercial, depouri şi uzina de reparaţii. Sistemul de transport cu metroul este monitorizat şi coordonat permanent de un dispecerat central, care subordonează la rândul lui alte cinci dispecerate de ramură. Metroul bucureştean are deja o configuraţie impunătoare care-l aşează printre cele mai moderne şi mai eficiente mijloace de transport urban. Construcţia lui continuă şi insuşi acest fapt confirmă încă o dată că Bucureştiul simte o nevoie acută de metrou. La data de 19 noiembrie 1979 primul tronson al magistralei I, în lungime de 8,1 Km cu şase staţii, pe distanţa Semănătoarea – Timpuri Noi era dat în exploatare, în beneficiul călătorilor. Cele şase staţii sunt : – Semănătoarea – Grozăveşti – Eroilor – Izvor – Piaţa Unirii – Timpuri Noi Pe 19 noiembrie 1979 din Depoul Ciurel a plecat în staţia Semănătoarea primul tren de metrou care, de la peron a primit primii călători ai metroului. Până la data de 19 decembrie 1979, când s-a tăiat oficial panglica de începere a exploatării metroului, metroul a functionat cu calatori fiind singurul metrou care in perioada de probe a functionat cu calatori. În decembrie 1984 se dă în exploatare porţiunea dintre Semănătoarea şi Crângaşi (o staţie). Cu această ocazie se face legătura între cartierul Giuleşti – centrul Bucureştiului – Platforma industrială 23 August – Platforma industrială Militari (Industriilor). În tot acest timp se lucra intens şi la construirea magistralei II, magistrală care urma să lege partea de nord a Bucureştiului cu partea de sud. În ianuarie 1986 se dă în exploatare tronsonul I din magistrala II compus din 8 staţii: – Piaţa Unirii II – Tineretului – Pieptănari (“Eroii Revolutie”) – Ctin. Brâncoveanu – Pţa. Sudului – Apărătorii Patriei – I M G B (“Dimitrie Leonida”) – Depoul IMGB(“Berceni”) Cu această ocazie se uneşte a treia mare zonă industrială, IMGB, cu centrul capitalei şi astfel cine merge cu metroul, poate ajunge din centru (Pţa. Unirii) până la platforma industrială 23 August sau platforma industrială IMGB sau platforma industrială Militari (Industriilor) sau până în cartierul Giuleşti (Crângaşi). În octombrie 1987 se dă în exploatare tronsonul II (Piaţa Unirii II – Pipera) din magistrala II compus din şase staţii: – Universitate – Pţa. Romană – Pţa. Victoriei – Aviatorilor – Aurel Vlaicu – Pipera Acest tronson trebuia dat în exploatare cu călători cu câteva luni mai devreme dar au existat întârzieri faţă de planificări. În decembrie 1987* se dă în exploatare încă o staţie după staţia Crângaşi şi anume Gara de Nord , efectuându-se astfel legarea zonelor industriale cu Gara C.F.R. În luna august 1989 se dă în folosinţă magistrala III care face legătura între staţia Gara de Nord şi staţia Dristor 2 având şase staţii: – Pţa. Victoriei 1 – Stefan Cel Mare – Obor – Pţa. Iancului – Pţa. Muncii – Dristor 2 Cu această ocazie se închide inelul de metrou care încorporează centrul capitalei. În anul 1990* se schimbă numele a două staţii: – Leontin Sălăjan devine Nicolae Grigorescu – Pieptănari devine Eroii Revoluţiei În mai 1991 se dă în exploatare staţia Antilopa şi segmentul dintre Republica şi Antilopa. La sfârşitul anului 1992 se dă în exploatare staţia Basarab 1 construită între staţia Crângaşi şi staţia Gara de Nord. Această staţie va cuprinde în viitor şi staţia Basarab 2, staţie care va deservi Magistrala IV. Staţia este comună pentru călători dar, are linii separate care deservesc cele două magistrale I şi IV. După 1990, având în vedere că distanţa dintre staţiile Armata Poporului (“Lujerului”) şi staţia Păcii era de circa 2,5 Km şi că, cartierul Militari, zona Piaţa Gorjului (zonă foarte aglomerată) era la mijlocul acestei distanţe, se ia hotărârea ca la Pţa. Gorjului să se construiască o nouă staţie. Lucrările au fost foarte anevoioase mai ales că trenurile trebuiau să circule. În aceste condiţii s-a hotărât ca staţia să se construiască şi să se dea în exploatare împărţită în jumatate. Astfel, această staţie a fost dată în exploatare în două etape în anii 1994 şi 1998. În anul 1994 s-a dat în exploatare jumătatea de staţie care desemna direcţia de mers dinspre Armata Poporului (“Lujerului”) spre Păcii iar în 1998 s-a dat şi cealaltă jumătate de staţie. Pe data de 1 Martie 2000 se da in exploatare magistrala IV de metrou avand 4 statii:- Gara de Nord II – Basarab II – Griviţa – 1 Mai Pe data de 19 Noiembrie 2008 se da in exploatare tronsonul de prelungire al Magistralei III dintre Nicolae Grigorescu şi Linia de Centură avand ca staţii: – Nicolae Grigorescu II – 1 Decembrie 1818 – Policolor (actuala “Nicolae Teclu”) – Linia de Centură (actuala “Anghel Saligny”) Pe data de 01 Iulie 2011 se da in exploatare tronsonul de prelungire al Magistralei IV dintre Jiului si Parc Bazilescu avand ca statii : – Jiului – Parc Bazilescu
O femeie de 48 de ani din Bucureşti nu s-a asigurat când a traversat şi s-a lovit cu capul de unul dintre vagoane. Tramvaiul pusese deja frână, pentru a evita o maşină, iar femeia a suferit mai multe răni la cap şi a fost transportată la spital. Accidentul a avut loc în cartierul Pantelimon din Capitală. Potrivit martorilor, femeia a traversat în grabă prin faţa tranvaiului, s-a speriat de o maşină, a făcut câţiva paşi înapoi şi s-a lovit de tramvai publica B365.ro.
“Mi-a traversat prin faţă şi venea unu să întoarcă aici. Probabil s-a speriat de ăla şi a venit direct aici în vagon, în lateral. Am claxonat, am frânat”, a declarat vatmanul, citat de romaniatv.net.
Potrivit România TV, în urma impactului, femeia a fost rănită la cap şi transportată la spital.
“Pacienta este constientă, cooperantă, prezintă unele plăci traumatice, minore, starea ei este stabilă”, a declarat Robert Niculescu, medic SMURD.
“Evenimentul rutier s-a produs pe Şoseaua Pantelimon. O femeie a traversat strada prin loc nepermis, moment în care a fost surprinsă şi lovită de către un tramvai ce se deplasa dinspre Delfinului către Morarilor”, a spus Andrei Codău, purtător de cuvânt Poliţia Rutieră Bucureşti.
Vatmanul tramvaiului #303 a fost testat cu aparatul alcooltest, iar rezultatul a fost negativ. El va fi cercetat penal pentru
vătămare corporală din culpă.
In urma negocierilor purtate de administratia Metrorex si Sindicatul –USLM, in baza Memorandumului aprobat de Guvernul Romaniei in data de 25.09.2013, care stabileste politica salariala pe anul 2014, s-au convenit:
– suspendarea grevei de la metrou, anuntata pentru data de 14.10.2013;
– continuarea negocierilor, in perioada urmatoare, pentru stabilirea formei finale a noului contract colectiv de munca 2013-2014.
Sindicaliştii de la Metrou au anunţat că vor întrerupe lucrul din data de 30 septembrie. Angajaţii sunt nemulţumiţi de salariile pe care le au şi de bugetul companiei, informează România TV. Şi sindicatele de la RATB vor să intre în grevă alături de cei de la Metrou.
Sindicaliştii ameninţă cu grevă de avertisment pe 17 septembrie, de la ora 4.00 până la ora 6.00, adică doar două ore. Din data de 30 septembrie urmează însă declanşarea grevei generale, care nu se ştie însă cât timp va dura. Astfel, bucureştenii nu vor putea circula cu metroul de dimineaţă şi până la ora 16.00, potrivit liderului sindical de la Metrou, Ion Rădoi.O altă veste proastă pentru bucureşteni este că şi sindicatele de la RATB vor să intre în grevă cu cei de la Metrou.Sindicaliştii de la Metro şi RATB sunt foarte nemulţumiţi de stagnarea salariilor şi de refuzul conducerii de la Metrou de a majora salariile. O altă nemulţumire a acestora este că de la 31 martie angajaţii de la Metrou nu mai au niciun contract colectiv de muncă.
Ce salarii au angajaţii Metrorex
Cât au câștigat salariații Metrorex, în medie, anul trecut, aflăm din bugetul de venituri și cheltuieli al Societalii Comerciale de Transport cu Metroul București, “Metrorex” – S.A., aflata sub autoritatea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, pe care îl puteți consulta aici.
Ion Rădoi, liderul sindicaliștilor Metrorex, a declarat că salariul mediu brut tarifar la Metrorex este de 1.943 de lei conform B365.ro.
Conform documentului citat mai sus, câștigul mediu lunar per salariat este de 3776,42 lei pe lună, iar cu tot cu alte bonificații în lei sau în natură se ridică la 3.982,44.
Media este făcută la nivelul de 4.508 salariați ai Societății Comerciale. Spre comparație, salariul mediu la nivel național este de 1.548 de lei.Totalul cheltuielilor salariale la nivelul Societății se ridică la 215.433.910 lei conform b365.ro.
Un bărbat cu vârsta în jur de 40 de ani s-a aruncat luni dimineaţă în faţa metroului, în staţia Unirii, informează România TV. Din fericire, bărbatul nu a fost rănit.Bărbatul de 40 de ani a văzut că vine metroul, a sărit şi s-a alungit pe şine, iar metroul a trecut peste el. Incidentul s-a petrecut, luni dimineaţa, la staţia de metrou Piaţa Unirii 2.”Bărbatul a fost foarte norocos. Evenimentul a avut loc în jurul orei 7.30. A fost anunţat imediat un echipaj de prim-ajutor care a ajuns la faţa locului, dar bărbatul era cooperant, fără leziuni. S-a aruncat pe şine şi s-a lungit pe calea de rulare. Nu a păţit nimic. A fost întrebat dacă doreşte să fie transportat la spital, a refuzat”, a declarat, la România TV, Daniel Vasile, purtător de cuvânt ISU Bucureşti.
Administratia Metrorex vine in sprijinul publicului participant la meciul de fotbal dintre Steaua Bucuresti si Legia Varsovia ce se va desfasura pe stadionul “Arena Nationala” si anunta ca astazi, 21 august 2013, trenurile de metrou vor circula dupa un program prelungit cu o ora si jumatate, la un interval de aproximativ 10-12 minute.
Ultimele trenuri de metrou vor pleca de la statiile capat de magistrala la ora 00:30 a zilei de 22 august 2013 pe liniile M1, M2 si M3, respectiv la ora 01:15 pe linia M4.
In data de 19 august 2013, in jurul orei 20:48, in statia Piata Unirii 1, pe firul 2, s-a produs o tentativa de suicid. Circulatia trenurilor a fost intrerupta pe linia respectiva si s-a dispus transbordarea calatorilor intr-un alt tren. Au fost anuntate organele de interventie, Inspectoratul pentru Situatii de Urgenta, Procuratura, Medicina Legala si salvatorii metroului.
S-au dispus masurile necesare pentru evacuarea victimei decedate si restabilirea circulatiei.
Cerem scuze pentru disconfortul creat si asiguram publicul calator ca vom depune toate eforturile pentru ca impactul unor astfel de evenimente sa fie minim.
Administraţia Metrorex vine în sprijinul publicului participant la meciul de fotbal dintre FC Dinamo Bucureşti şi FC Steaua Bucureşti ce se va desfăşura pe stadionul “Arena Naţională” şi anunţă că duminică,11 august 2013, trenurile de metrou vor circula după un program prelungit cu o oră şi jumătate, la un interval de aproximativ 10-12 minute.
Ultimele trenuri de metrou vor pleca de la staţiile capăt de magistrală la ora 00:30 a zilei de 12 august 2013 pe liniile M1, M2 şi M3, respectiv la ora 01:15 pe linia M4.
