În România, necesarul de perdele forestiere de protecţie de-a lungul autostrăzilor şi drumurilor naţionale este de 1.752 km.

Transferoviar Calatori propune ca zonele inzapezibile existente de-a lungul caii ferate sa fie puse la dispozitia gestionarilor de infrastructura si operatorilor de transport feroviar pentru a putea fi plantate perdele forestiere de protecţie in colaborare cu ocolul silvic.  

Semneaza aceasta petitie daca esti de acord ca aceste perdele forestiere de protectie sa fie plantate si peste terenuri private, fara a fi schimbat proprietarul ci doar destinatia terenului, iar cei care au constructii in zona de siguranta a caii ferate, sa aiba obligatia de a efectua toate procedeele necesare pentru a nu obtura vizibilitatea in zona (demolare garduri, taiere copaci, demolare constructii fara autorizatie de constructie etc)

Pentru ca ne dorim sa facem un prim pas catre normalitate si asigurarea calatoriei pe calea ferata in orice anotimp aceste semnaturi vor sta la baza initierii unui proiect de lege care sa faciliteze acest demers.

Va rugam sa semnati petitia: << APASA AICI >>.

Stimati Calatori,

Din motive tehnice, trenul 15183 Titan Sud – Oltenita, va fi anulat in data de 21.08.2013.

Ca urmarea a anularii trenului, o rama automotor va avea parte de revizii si reparatii la GRIVITA ROSIE (Atelierele Grivita).

Ne cerem scuze pentru aceasta si va multumim pentru intelegere.

Asocierea TFG – Donau Finanz s-a retras din cursa pentru privatizarea CFR Marfă şi ar putea contesta procedura la instituţiile abilitate informeaza RTV.net.

Grup Feroviar Român rămâne singura companie aflată în cursa pentru achiziţionarea pachetului majoritar de acţiuni al CFR Marfă, după retragerea din competiţie a asocierii româno-austriece TFG – Donau Finanz.

Asocierea româno-austriacă a anunţat miercuri că a decis să se retragă din procesul de privatizare a CFR Marfă şi îşi rezervă dreptul de a contesta procedura de privatizare la instituţiile abilitate.

TFG şi GFR rămăseseră singurele competitoare, după ce americanii de la OmniTRAX nu au înaintat oferta preliminară şi neangajantă.

Privatizarea CFR Marfă presupune vânzarea a 51% din acţiunile companiei. Licitaţia pentru privatizarea companiei porneşte de la 180 milioane de euro.

Pentru a participa la ultima etapă, respectiv licitaţia cu ofertă în plic, documentele de participare trebuie depuse până cel târziu miercuri, ora 12:00, acest termen fiind unul de decădere.

Joi, la ora 11:00, la sediul Ministerului Transporturilor, comisia de privatizare va deschide plicurile cu ofertele de cumpărare şi va stabili câştigătorul.

OmniTRAX, GFR şi asocierea dintre Transferoviar Grup şi Donau-Finanz au depus pe 23 mai din nou, documentele pentru precalificarea la privatizarea CFR Marfă, fiind singurii investitori care au participat la proces atât în prima fază, cât şi după reluarea acestuia. Cei trei investitori au depus şi anterior documentaţia de participare, dar nu s-au precalificat pentru etapa următoare.

Ministerul Transporturilor a reluat privatizarea CFR Marfă şi a relaxat unele condiţii impuse ofertanţilor, nivelul cifrei de afaceri solicitat fiind redus de cinci ori, de la 100 milioane euro la 20 milioane euro, însă nu a modificat preţul de pornire, de 180 milioane euro, sau termenul de desemnare a câştigătorului.

Privatizarea CFR Marfă reprezintă o precondiţie solicitată de experţii Fondului Monetar Internaţional pentru ca ultima evaluare a acordului început în 2011 să intre în Consiliul Director al instituţiei internaţionale.

Guvernul îşi asumă faţă de FMI doar desemnarea câştigătorului licitaţiei pentru privatizarea CFR Marfă, una dintre principalele solicitări ale instituţiei financiare, dar nu şi finalizarea tranzacţiei, arătând că operaţiunea depinde de îndeplinirea tuturor condiţiilor din contract.

TRANSFEROVIAR CALATORI (T.F.C.) este un operator feroviar cu capital privat având ca obiect principal de activitate efectuarea transportului feroviar public de călători în trafic intern și internațional. T.F.C. asigura transportul de călători atât pe 5 secții neinteroperabile (Galati – Barlad, Buzau – Nehoiasu, Slanic – Ploiesti Sud, Titan Sud – Oltenita, Oradea – Cordau) cât și pe infrastructura interoperabilă in zona regionalei Cluj si Bucuresti.

OBIECTIVE:

• Cresterea vitezei de circulatie si diminuarea timpilor de parcurs pe sectiile neinteroperabile;

• Cresterea anuala cu 10 – 15% a numarului de calatori;

• Scaderea cu 15 – 20% a numarului de reclamatii din partea calatorilor;

• Diversificarea canalelor de promovare.

Operatorul feroviar privat TFC modifica mersul de tren  de pe relatia SLANIC-PlOIESTI SUD, TITAN SUD-Oltenita si Barlad-Galati conform solicitarilor publicului calatori sosite la redactia firmei de transport.

Pe magistrala Oltenita-Titan Sud se va mai introduce un tren ce va pleca din Gara Titan Sud spre Oltenita la ora 06:58 purtand indicatovul R15199 (nu circula SAMBATA):

Pe sectia Slanic – Ploiesti Sud, TFC va introduce trenul R15153 (nu circula SAMBATA) ce va pleca din Ploiesti SUD la ora 22:15.

Pe Sectia Galati – Barlad apar urmatoarele modificari:

Echipa T.F.C. pune la dispozitia pasionatilor de graffiti spatii din automotoare pentru a fi decorate cu graffiti. Cei interesati sunt rugati sa ne contacteze pe mail-ul sesizari@transferoviarcalatori.ro cu subiectul: graffiti automotor. Ulterior va vom transmite fotografiile cu spatiile care pot fi acoperite de desene. Automotoarele sunt in zona Cluj, Slanic si Nehoiasu. Va asteptam!

Stimati calatori,

Urmare a numeroaselor intrebari adresate de publicul calator vis-a-vis de intentia noastra de a opera pe sectia Ploiesti Sud – Maneciu suntem datori cu un raspuns.
V-am anuntat ca la inceputul anului 2013 dorim sa operam si pe sectia Ploiesti Sud – Maneciu, dar din pacate ca urmare a constrangerilor bugetare societatea noastra a fost nevoita sa anuleze foarte multe trenuri si totodata sa renunte si la introducerea de trenuri pe sectia amintita. Va comunicam ca nu renutam la ideea operarii pe sectia Ploiesti Sud – Maneciu si nu numai, dar suntem nevoiti momentan sa asteptam vremuri mai bune. Ne cerem scuze pentru neplacerile create si va multumim pentru intelegere.

In completarea postarii de mai sus, va mai informam ca am operat cateva modificari in circulatia trenurilor TFC:

1. Anularea trenurilor Cluj Napoca – Deva si Cluj Napoca – Targu Mures pe perioada vacantei de vara.

2. Anularea trenurilor 15058 si 15059 Buzau – Bucuresti in perioada vacantei de vara.

3. Trenurile 15136 si 15135 Slanic – Bucuresti Nord va circula zilnic (inclusiv sambata si duminica) pe intreaga distanta, in perioada verii.

4. Trenurile 15141 si 15142 Slanic – Ploiesti Sud va circula inclusiv sambata in perioada verii.

5. Modificarea trasei trenului 15151 Ploiesti Sud – Slanic cu plecare din Ploiesti Sud ora 21.00, ceea ce va permite atasarea in Ploiesti Sud a automotorului trenului 15065 (Bucuresti N – Ploiesti). Pentru informatii exacte va rugam sa consultati sectiunea Mersul Trenurilor de pe site-ul nostru.

Plug pentru sectiile operate de TFC.
Va aratam astazi plugul de zapada realizat de catre Remarul 16 Februarie Cluj Napoca ce va fi folosit in caz de inzapezire pe sectiile neinteroperabile, in special pe sectia Bucuresti – Oltenita.

Nu va fi singurul care va dispărea din planul de mers * Subvenţiile mici obligă operatorii să-şi reducă activitatea informeaza portalul online www.viata-libera.ro.

Trenul de noapte Galaţi-Bucureşti, care face curse de numai o lună, va fi scos din circulaţie. Operatorul privat Transferoviar Călători (TFC), care a reintrodus această cursă, este nevoit să-şi reducă activitatea deoarece Ministerul Transporturilor nu a mărit subvenţia anuală. Iar sărăcia de la buget obligă şi alţi operatori să-şi retragă trenurile de pe calea ferată.

TFC va sacrifica şi un tren Bârlad-Galaţi

Vestea anulării unora dintre cursele TFC vine după ce ministerul a anunţat operatorii că nu poate mări subvenţiile în 2013, pe fondul austerităţii bugetare. „Noi cerusem să ni se aprobe 3,3 milioane trenkm pentru 2013 deoarece preluasem secţii noi şi doream să mărim activitatea. Dar pachetul minim social aprobat e de 2,6 milioane trenkm, faţă de 2,9 milioane trenkm în 2012. Ni s-a spus că nu există finanţare. În consecinţă, va trebui să reducem activitatea cu 15 la sută”, a declarat directorul adjunct al TFC, Constantin Oprea.
Operatorul va anula cursele noi, între care şi trenul de noapte R15070 Galaţi – Bucureşti şi retur, dar şi unele dintre cele vechi, cum e trenul de seară R15416 Bârlad – Galaţi, care îşi va încheia călătoria la Tg. Bujor. Măsurile vor fi aplicate în câteva săptămâni, dacă nu chiar zile, şi ar putea fi însoţite de concedieri, a spus Oprea.

Desfiinţează curse ca să ţină costurile sub control

La anulări de curse ar putea recurge şi alţi operatori, dacă subvenţia le va fi insuficientă. Raţionamentul e simplu: mulţi dintre ei tocmai au preluat secţii noi şi este puţin probabil să poată face transport pe o arie mai largă decât anul trecut, cu alocaţii similare sau mai mici.
Surse din sistemul feroviar susţin că situaţia ar putea deveni delicată şi pentru operatorul de stat CFR Călători, dar compania nu a comentat încă această supoziţie.
Dacă feroviarii îşi vor restrânge, într-adevăr, activitatea de transport, vom afla în curând de la gestionarul căii ferate, CFR SA, căruia operatorii îi aduc la cunoştinţă orice modificare pe care vor să o facă.