Prima rama de metrou CAF Dunarea 1301-2301 a inceput de astazi (10.05.14) testele de anduranta,rmand sa parcurga 20.000 km).Pentru a putea fi utilizate pe reteua de metrou din Bucuresti, noile trenuri trebuie sa efectueze un anumit numar de probe de tip, in concordanta cu normele tehnice specifice romanesti si europene, precum si un anumit numar de km in cadrul testului dinamic de anduranta (20.000 km pentru primul tren si 2.000 km pentru celelalte trenuri).
In cadrul probelor dinamice privind interactiunea trenului cu constructiile metroului (statii, peroane, tunele, casete) si parcurgerea de catre noile trenuri a aproximativ 8.300 km pe magistralele 1, 2 si 3, s-au constatat urmatoarele:
– In regim normal de exploatare nici un tren nu a atins elementele de infrastructura.
– S-a efectuat o simulare pentru conditiile cele mai defavorabile, precum uzuri maxime ale trenului si ale caii de rulare, capacitate exceptionala de incarcare, respectiv 8 calatori/m2, viteza maxima, curbe cu diferite raze de curbura, care pot aparea in exploatare pe durata de viata de 30 de ani a trenului. Simularea s-a realizat prin atasarea de piese de polistiren avand grosimi cuprinse intre 40 – 80 mm pe suprafata exterioara a trenului in punctele unde apar cele mai mari deplasari ale caroseriei trenului in timpul mersului si a relevat ca:
– in statiile unde peroanele se aflau in cotele si tolerantele prevazute in “Instructia nr. 314M, privind normele si tolerantele pentru constructia, reparatia si intretinerea caii de rulare la metrou” nici un tren nu a atins elementele de infrastructura,
– in unele zone ale statiilor de metrou unde marginea peronului in zona dinspre calea de rulare, se afla la o distanta mai mica de 1,670 m fata de axul caii de rulare, s-au constatat interferente cuprinse intre 1 – 12 mm intre piesele de polistiren si marginea peronului, nici un tren nefiind afectat de aceste interferente. Dupa efectuarea probei de verificarea a gabaritului noului tren, atat pentru circulatia in conditii normale, cat si pentru circulatia in conditii degradate, compartimentele specializate din cadrul Metrorex au intreprins actiuni de mentenanta asupra zonelor de peron care nu se aflau in cotele si tolerantele prevazute in “Instructia nr. 314M, privind normele si tolerantele pentru constructia, reparatia si intretinerea caii de rulare la metrou”. Dupa finalizarea acestor actiuni s-au repetat probele de verificare a gabaritului noului tren, ocazie cu care s-a constatat ca nu mai se produc interferente.
In cadrul probelor dinamice privind interactiunea trenului cu constructiile metroului (statii, peroane, tunele, casete) si parcurgerea de catre noile trenuri a aproximativ 8.300 km pe magistralele 1, 2 si 3, s-au constatat urmatoarele:
– In regim normal de exploatare nici un tren nu a atins elementele de infrastructura.
– S-a efectuat o simulare pentru conditiile cele mai defavorabile, precum uzuri maxime ale trenului si ale caii de rulare, capacitate exceptionala de incarcare, respectiv 8 calatori/m2, viteza maxima, curbe cu diferite raze de curbura, care pot aparea in exploatare pe durata de viata de 30 de ani a trenului. Simularea s-a realizat prin atasarea de piese de polistiren avand grosimi cuprinse intre 40 – 80 mm pe suprafata exterioara a trenului in punctele unde apar cele mai mari deplasari ale caroseriei trenului in timpul mersului si a relevat ca:
– in statiile unde peroanele se aflau in cotele si tolerantele prevazute in “Instructia nr. 314M, privind normele si tolerantele pentru constructia, reparatia si intretinerea caii de rulare la metrou” nici un tren nu a atins elementele de infrastructura,
– in unele zone ale statiilor de metrou unde marginea peronului in zona dinspre calea de rulare, se afla la o distanta mai mica de 1,670 m fata de axul caii de rulare, s-au constatat interferente cuprinse intre 1 – 12 mm intre piesele de polistiren si marginea peronului, nici un tren nefiind afectat de aceste interferente. Dupa efectuarea probei de verificarea a gabaritului noului tren, atat pentru circulatia in conditii normale, cat si pentru circulatia in conditii degradate, compartimentele specializate din cadrul Metrorex au intreprins actiuni de mentenanta asupra zonelor de peron care nu se aflau in cotele si tolerantele prevazute in “Instructia nr. 314M, privind normele si tolerantele pentru constructia, reparatia si intretinerea caii de rulare la metrou”. Dupa finalizarea acestor actiuni s-au repetat probele de verificare a gabaritului noului tren, ocazie cu care s-a constatat ca nu mai se produc interferente.
Pana la ora actuala primele 6 trenuri au parcurs deja 8.358 km astfel:
– trenul 1 = 4.921 km,
– trenul 2 = 2.179 km,
– trenul 3 = 469 km,
– trenul 4 = 438 km,
– trenul 5 = 217 km,
– trenul 6 = 134 km);
