Ca urmare a instituirii restricţiei de tonaj, de 3,5 tone, pe Strada Sergent Moraru Ştefan, începând cu data de 17.11.2012, liniile de autobuze din zonă vor funcţiona pe trasee modificate, astfel:

Linia 226 va funcţiona pe traseul de bază între Piaţa Romană şi intersecţia Cal. 13 Septembrie/Bd. Ghencea/Str. Petre Ispirescu/Str. Antiaeriană, apoi pe un traseu modificat pe sensul spre terminalul Depoul Alexandria, pe Str. Antiaeriană, Şos. Alexandriei, până la Depoul Alexandria.

Celălalt sens nu se modifică.

Linia 227 va funcţiona pe traseul de bază între Piaţa Pucheni şi intersecţia Str. Soldat Croitorul/Cal. Rahovei, apoi pe un traseu modificat pe sensul spre terminalul Depoul Alexandria, pe Cal. Rahovei, Str. Sebastian, Cal. 13 Septembrie, Str. Antiaeriană, Şos. Alexandriei.

Celălalt sens nu se modifică.

Linia 302 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul Ghencea şi intersecţia Cal. 13 Septembrie/Bd. Ghencea/Str. Petre Ispirescu/Str. Antiaeriană, apoi pe un traseu modificat pe sensul spre terminalul Depoul Alexandria, pe Str. Antiaeriană, Şos. Alexandriei, apoi traseul actual.

Celălalt sens nu se modifică.

Linia N114 va funcţiona pe traseul de bază între ,,Piaţa Unirii” şi intersecţia Şos. Alexandriei/Str. Mărgeanului, apoi pe un traseu modificat pe sensul spre terminalul Depoul Alexandria, pe Str. Mărgeanului, Str. Petre Ispirescu, Str. Antiaeriană, Şos. Alexandriei, ,,Depoul Alexandria”.

Celălalt sens nu se modifică.

In atentia publicului calator !

Ca urmare a extinderii zonei rezidentiale Buna ziua si pentru imbunatatirea conditiilor de transport ale locuitorilor din cartierele Buna Ziua, Gheorgheni si Andrei Muresanu pe linia 21(P-ta M. Viteazul – Cart. Buna Ziua), incepand cu 1 noiembrie 2012 linia va functiona cu un program suplimentat, iar traseul de revenire spre P-ta M. Viteazul se va efectua tot pe str. Buna Ziua – Fagului – Becas – P-ta I. Agarbiceanu, intoarcerea facandu-se la giratia Drum Faget.

Statiile de pe traseu vor fi urmatoarele:

Dus: Republica – Teatru – P-ta Cipariu – I.Agarbiceanu – Drapelului – Becas – Fagului – Trifoiului – Vitacom – Tempus – Mercedes – Drum Faget;

Intoarcere: Dacia Service – Buna Ziua – Tempus – Vitacom – Trifoiului – Becas – Drapelului – P-ta I. Agarbiceanu – A. Muresanu – P-ta Cipariu – P-ta A. Iancu – Republica.

Statiile de pe traseul de intoarcere subliniate sunt statii nou infiintate.

Linia 21 va functiona dupa urmatorul program:

Zile lucratoare:

P-ta M. Viteazul: 5,50 – 6,10 – 6,40 – 7,00 – 7,15 – 7,30 – 7,50 – 8,05 – 8,20 – 8,45 – 9,10 – 9,35 – 10,00 – 10,25 – 10,50 – 11,15 – 11,40 – 12,05 – 12,30 – 12, 55 – 13,10 – 13,25 – 13,45 – 14,00 – 14,15 – 14,35 – 14,50 – 15,05 – 15,25 – 15,40 – 15,55 – 16,15 – 16,30 – 16,45 – 17,05 – 17,35 – 17,55 – 18,25 – 19,15 – 20,05 – 20,53 – 21,40 – 22,28 ;

Calea Turzii: 5,30 – 6,15 – 6,35 – 7,05 – 7,25 – 7,40 – 7,55 – 8,15 – 8,30 – 8,45 – 9,10 – 9,35 – 10,00 – 10,25 – 10,50 – 11,15 – 11,40 – 12,05 – 12,30 – 12,55 – 13,20 – 13,35 – 13,50 – 14,10 – 14,25 – 14,40 – 15,00 – 15,15 – 15,30 – 15,50 – 16,05 – 16,20 – 16,40 – 16,55 – 17,10 – 17,30 – 18,00 – 18,20 – 18,50 – 19,40 – 20,30 – 21,17 – 22,05 .

Sambata – Duminica :

P-ta M. Viteazul: 6,15 – 7,05 – 7,55 – 8,45 – 9,35 – 10,25 – 11,15 – 12,05 – 12, 55 – 13,45 – 14,35 – 15,25 – 16,10 – 16,55 – 17,40 – 18,25 – 19,15 – 20,05 – 20,53 – 21,40 – 22,28 ;

Calea Turzii: 5,55 – 6,40 – 7,30 – 8,20 – 9,10 – 10,00 – 10,50 – 11,40 – 12,30 – 13,20 – 14,10 – 15,00 – 15,50 – 16,35 – 17,20 – 18,05 – 18,50 – 19,40 – 20,30 – 21,17 – 22,05 .

R.A.T.T. anunţă înfiinţarea unei noi linii metropolitane. Este vorba despre M44, care va circula, începând cu data de 02.11.2012, între Banatim Timişoara şi Becicherecu Mic
Autobuzele care vor circula pe linia M44 vor opri în următoarele staţii:Banatim – Consiliul Europei -Primaria Becicherecu Mic si retur.

In atentia publicului calator !

Ca urmare a finalizarii lucrarilor de modernizare pe str. Borhanciului si a aprobarii de catre Comisia de sistematizare a circulatiei rutiere si pietonale a municipiului Cluj–Napoca, incepand cu data de 31 octombrie 2012 se infiinteaza linia de transport 20, pe traseul Col. Borhanci – Str. C. Brancusi – P-ta Cipariu – P-ta A. Iancu – P-ta M. Viteazul. Statiile vor fi, la mersulspre oras: Biserica – Voievod Menumorut – Voievod Gelu – Th. Pallady – Antim Ivireanul – Alverna – Malinului – C. Brancoveanu – P-ta Cipariu – P-ta A. Iancu – P-ta M. Viteazul (Republica), iar la intoarcere: P-ta M. Viteazul – Teatru – P-ta Cipariu – C. Brancoveanu – Malinului – Alverna – Antim Ivireanul – Th. Pallady – Voievod Gelu – Voievod Menumorut – Biserica.

Linia 20 va functiona dupa urmatorul program:

Zile lucratoare:

Plecari Col. Borhanci: 5,10 – 6,10 – 7,10 – 8,10 … …13,10 – 14,10 – 15,10 – 16,10 – 17,10… … 21, 00 – 21,50 ;

Plecari P-ta M. Viteazul: 5,35 – 6,35 – 7,36 … …12,35 – 13,35 – 14,35 – 15,40 – 16,36… … 20,25 – 21,25.

RATUC Cluj- Napoca

Primaria Magurele intentioneaza sa desfinteze liniile de transport 427 si 453 din pricina lipsei incasarilor.

Conform discutiei telefonice avute cu secretariatul Primariei Magurele, am fost informati ca primarul comunei a trimis o scrisoare oficiala catre RATB pentru sistarea transportului in comun catre comunele Dumitrana (Sat Pruni) si Varteju.

La ora actuala, pe langa liniile RATB, transportul public de persoane mai este asigurat de doua firme particulare ce executa transport cu 5 microbuze pe linia 203 si 4 pe 303.

Comunitatea RO-Trans indeamna populatia din Magurele, Varteju si Dumitrana sa isi plateasca calatoria.

Din data 20 Octombrie 2012 REGIA AUTONOMA DE TRANSPORT BUCURESTI sisteaza transportul public de persoana catre ORASUL Cornetul.
Principalul motiv care a stat la baza acestei decizii o reprezita datoriile PRIMARIEI CORNETUL asupra RATB-ului care se ridica la peste 2.000.000 lei NOI. Suma respectiva reprezinta costurile de transport inregistrate de cele 3 autobuze care circulau pe relatia respectiva.

În scopul realizării unor lucrări de infrastructură la calea de rulare a tramvaielor de pe Str. Buzeşti, începând cu data de 30.08.2012, se restricţionează traficul rutier în intersecţia Str. Buzeşti/Str. Polizu/Str. Occidentului.

Din această cauză, liniile de troleibuze din zonă vor funcţiona pe trasee modificate, astfel:

Linia 65 va funcţiona între terminalul “Dridu’’ şi “Gara de Nord’’, pe următorul traseu: Str. Pajurei, Bd. Bucureştii Noi, Calea Griviţei, cu întoarcere pe Bd. Gh. Duca, Bd. Alexandru Ioan Cuza, Str. Varnali, Str. Polizu, Calea Griviţei, urmând apoi traseul iniţial.

Linia 97 va funcţiona între terminalul “Ştrand Străuleşti’’ şi “Gara de Nord’’, pe traseul Bd. Bucureştii Noi, Cal. Griviţei, cu întoarcere pe Bd. Gh. Duca, Bd. Alex. Ioan Cuza, Str. Varnali, Str. Polizu, Cal. Griviţei, urmând apoi traseul iniţial.

Liniile 79 şi 86 vor funcţiona pe traseele de bază între terminalele ,,Bd. Basarabia’’, respectiv ,,Stadionul Naţional’’ şi intersecţia Bd. Pache Protopopescu/ Str. Iancu Cavaler de Flondor, apoi pe un traseu modificat pe Bd. Pache Protopopescu, Bd. Carol I, Piaţa Universităţii, Bd. Regina Elisabeta, Cal. Plevnei, Str. Mircea Vulcănescu, Str. Baldovin Pârcălabu, Str. Gării de Nord, “Gara de Nord’’, cu întoarcere prin Str. Witing, Calea Plevnei, Str. Vasile Pârvan, Bd. Mihail Kogălniceanu, apoi traseul iniţial.

Pentru preluarea fluxurilor de călători de pe tronsonul Foişorul de Foc – Piaţa Gemeni – Piaţa Romană – Piaţa Sf. Voievozi, RATB va înfiinţa o linie navetă de autobuze cu indicativ 686. Autobuzele vor circula de la Foişorul de Foc, pe Str. Traian, Bd. Dacia, Bd. Lascăr Catargiu, Str. Gheorghe Manu, până la terminalul Piaţa Sf. Voievozi.

Abonamentele eliberate pentru liniile 79 şi 86 vor fi valabile şi pe linia navetă de autobuze 686, iar cele eliberate pentru linia 86 vor fi valabile şi pe linia 65.

În vederea executării unor lucrări la calea de rulare a tramvaielor de pe Bd. Th. Pallady, sâmbătă, 11.08.2012, respectiv duminică, 12.08.2012, liniile de tramvai din zonă vor funcţiona pe trasee modificate, astfel:

Linia 23 va funcţiona între „Piaţa Titan” şi terminalul „Zeţari”, pe Bd. Camil Ressu, Calea Dudeşti, Bd. Octavian Goga, Bd. Mărăşeşti, Str. 11 Iunie, Bd. Regina Maria, Bd. George Coşbuc, Calea Rahovei, Calea Ferentari şi Prel. Ferentari.

Linia 27 va funcţiona între „Piaţa Titan” şi terminalul „Piaţa Unirii”, pe Bd. Camil Ressu, Calea Dudeşti, Bd. Octavian Goga, Bd. Mărăşeşti, Str. 11 Iunie şi Bd. Regina Maria.

Linia 40 va funcţiona între terminalul „FAUR Poarta 4” şi „Piaţa Sf. Vineri”, pe traseul Bd. 1 Decembrie 1918, Bd. Basarabia, Calea Călăraşilor, Bd. Corneliu Coposu şi Str. Sf. Vineri.

Pentru preluarea fluxurilor de călători din zona Bd. Th. Pallady – Bd. 1 Decembrie 1918, RATB va înfiinţa  două linii navetă de autobuze, care vor circula pe următoarele trasee:

Linia navetă 627 va functiona de la terminalul „Complex R.A.T.B. Titan”, pe Bd. Th. Pallady, până la „Piaţa Titan”

Linia navetă 640 va functiona de la terminalul „Complex R.A.T.B. Titan”, pe Bd. Th. Pallady, Bd. 1 Decembrie1918, până la terminalul „FAUR Poarta 4”.

Abonamentele eliberate pe liniile de tramvai 23, 27 şi 40 vor fi valabile şi pe liniile navetă de autobuze  627 şi 640.

Regia Autonomă de Transport Bucureşti a avut o evoluţie uimitoare în ultimii 140 de ani. Tehnologia de azi, cu autobuze supraetajate sau cu sistemul cardurilor în loc de biletele de hârtie, a luat naştere din tramvaie trase de cai sau din primul troilebuz românesc, cu scaune din plastic şi volan din lemn.

„Adevărul” vă prezintă istoria RATB, compania de transport public indispensabilă pentru bucureşteni. Astfel:

1871: Se înfinţează prima „Societate Română de Tramvaiuri”, pe străzile Bucureştiului văzându-se primele tramvaie tractate de cai

1894: Se dă în folosinţă prima linie electrică pentru tramvaie pe traseul Obor-Cotroceni

1909: Se adoptă Legea pentru înfinţarea „Societăţii Comunale pentru construcţiunea şi exploatarea tramvaielor în Bucureşti” (noua concesiune se va numi S.T.B.)

1921: Începe o nouă perioadă de dezvoltare a S.T.B., ajungând cea mai importantă societate de transport public din ţară

1923: Au fost achiziţionate vagoane „THOMPSON-HOUSTON” şi două convertizoare de 1.000 kw/unitate de la firma „SIEMENS-SCHUCKERT”

1924: Ia fiinţă primul laborator de psihologie experimentală aplicată din România

1929: Încetează circulaţia tramvaielor cu cai

1936: Societatea obţine exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie şi autobuze pentru Bucureşti
Capitala avea o suprafaţă de 31.000 de hectare, inclusiv 12 comune suburbane pentru care societatea asigura transportul
Parcul de autobuze era de 392 de bucăţi (Renault, Chevrolet şi Henschel), funcţionând pe 22 de trasee cu 131 kilometri cale dublă

1937: Se inaugrează Policlinica S.T.B. pentru salariaţii societăţii şi familiile lor
În această perioadă, societatea avea case de odihnă la Techirghiol şi Timişul de Sus în exclusivitate pentru angajaţii săi

1949: Se înfinţează prima linie de troleibuz (Piaţa Victoriei-Hipodromul)

1950: Societatea comunală a tramvaielor din Bucureşti se transformă în „Întreprinderea de Transport Bucureşti” (I.T.B.), în acea vreme existând 27 de trasee de tramvaie şi 24 de trasee de autobuze
Numărul salariaţilor era de 11.000, fiind a doua întreprindere din ţara ca număr de angajaţi, după U.D. Reşiţa (22.000 de salariaţi)

1951: Se dă în folosinţă vagonul de mare capacitate pe patru osii, realizat în atelierele I.T.B.

1955: Se realizează în atelierele I.T.B. prototipul troleibuzului românesc

1962: Se înfiinţează staţie de calcul mecanografic şi evidenţa mecanizată (preluare date)

1963: Ia fiinţă Dispeceratul Central de Circulaţie

1965: Se dezvoltă sistemul energetic I.T.B. şi începe construcţa primelor substaţii cu redresoare de siliciu

1971: Se dă în exploatare vagonul dublu articulat V3A, fabricat în Atelierele Centrale I.T.B.
În perioada 1972-1980, I.T.B. era a patra întreprindere de transport urban din lume sub aspectul mărimii parcului de vehicule, al suprafeţei deservite şi al numărului de salariaţi
La vârf, parcul depăşea 2.500 de autobuze, 800 de tramvaie şi 700 de troleibuze, având 35.000 de salariaţi

1974: Se înfiinţează Oficiul de Calcul I.T.B., ulterior Centrul de Calcul

1977: Se realizează noul model de cale de rulare pentru tramvaie cu şina înglobată în dale de beton

1980: Se realizează troleibuzul dublu articulat

1983: Se realizează prima linie de tramvai peste Podul Grant şi se introduce vagonul cu două posturi de comandă şi uşi pe ambele părţi

1984: Se dă în funcţiune o linie cu 30 de autobuze, la care s-a aplicat sistemul autoritar de supraveghere şi dirijare a traficului, asistat pe calculator

1985: Se construiesc primele tramvaie pentru alte oraşe (primul lot este pentru Constanţa, apoi pentru Ploieşti, Craiova, Braşov)
Perioada 1981-1989 a reprezentat un declin pentru transportul urban de suprafaţă „justificat” la acea vreme prin dezvoltarea transportului public subteran (metroul) şi prin criza energetică

1988: Se înfiinţează Dispeceratul electronic, lucrând în timp real
Se fabrică cel de-al 500-lea tramvai V3A. Se realizează trenul urban format dintr-un vagon motor şi două remorci EPN3A

1990: Întreprinderea de Transport Bucureşti se transformă în Regia Autonomă de Transport Bucureşti, prin Decizia Primăriei Municipiului Bucureşti
Se elaborează o nouă strategie privind funcţionarea şi dezvoltarea transportului public de suprafaţă din Capitală
Are loc desprinderea unităţilor de taximetre şi maxi-taxi de R.A.T.B.

1991: Are loc constituirea Uniunii Române de Transport Public – U.R.T.P., al cărei membru fondator esti şi R.A.T.B.
150 de autobuze noi, decorate cu reclama CAMEL, marchează începutul activităţii de publicitate
Sunt aduse 22 de autobuze SAURER din Elveţia care, ulterior, în anul 1995, sunt transformate în troleibuze la Uzina de Reparaţii Atelierele Centrale
Sunt aduse 70 de autobuze SAVIEM din Franţa şi date în exploatare pe liniile EXPRES. Policlinica – Spital este preluată de la Ministerul Sănătăţii şi integrată în R.A.T.B.

1992: R.A.T.B. beneficiază de asistenţă tehnică prin programul PHARE, în valoare de 2,3 milioane de ECU (actuala monedă euro)

1993: Are loc licitaţia Băncii Mondiale privind realizarea unui studiu de optimizare a transportului public, în urma cărei firma TRANSURB CONSULT din Bruxelles a elaborat un studiu pentru reorganiarea transportului public în Bucureşti

1994: Primele autobuze moderne DAF intră în dotarea R.A.T.B.

1995: Se dau în folosinţă primele autobuze SAURER transformate în troleibuze

1996: Se dă un concurs pentru ocuparea postului de manager al R.A.T.B. şi se încheie, astfel, apare primul contract de management al Consiliului Local al Municipiului Bucureşti
Regia intră ca parteer în proiectul CAPTURE, cu finanţare de la Comunitatea Europeană, privind cercetarea impactului măsurilor fiice menite a promova transportul public
Intră în exploatare sistemul electronic de percepere a taxei de călătorie pe autobuzele EXPRES, utilizând cartele magnetice. Încep lucrările de construcţie la noul sediu

1997: În luna ianuarie, R.A.T.B. intră ca partener în proiectul de cercetare DANTE, cu finanţare de la Comunitatea Europeană

1998: Prin programul internaţional PHARE, R.A.T.B., împreună cu Cie Consult, a realizat un studiu de prefezabilitate pentru transportul public din Municipiul Bucureşti
R.A.T.B. organizează conferinţele finale ale celor două proiecte europene: DANTE şi CAPTURE destinate optimizării transportului public de suprafaţă
Firma de consultanţă HTA din Olanda a studiat posibilitatea transformării liniei de tramvai 41 în metrou uşor
A început implementarea sistemului informatic integrat SAP R/3, printr-un proiect pilot
Se realizează prototipul tramvaiului TATRA modernizat. Se construieşte substaţia electric de tracţiune Grozăveşti, se modernizează autobazele Pipera şi Nordului

1999: Se împlinesc 90 de ani de la înfiinţarea S.T.B.

2000: Are loc modernizarea primului vagon de tramvai V3A – 93M cu bogiuri motor
Se realizează un troleibuz prototip cu podea coborâtă şi acţionare în curent alternativ EA 812, cu şaşiu MAN şi caroserie AUTODROMO, precum şi un prototip de autobuz cu podea joasă. cu şaşiu DAF – SB 2 şi caroserie din aluminiu tip HESS
Este dat în folosinţă Complexul de Sănătate R.A.T.B., în cadrul căruia sunt oferite şi servicii de fizioterapie, kinetoterapie, terapie respiratorie si electroterapie
Intră în exploatare linia de tramvai modernizată pe strada Zetari – Alexandru Anghel, în lungime de 3,3 kilometri cale simplă
Este pusă în funcţiune substaţia electrică de tracţiune Griviţa – modernizată cu o capacitate de 2 x 2500 Amperi
Se constituie Secţia 25 de Poliţie pentru Transportul Public. Începe introducerea sistemului SAP R/3
Este lansată iniţiativa R.A.T.B. PLUS pe 3 linii – 104, 21 si 86

2001: Intră în dotarea R.A.T. B. instalaţiile sistemului de reducere a poluări GPL

2002: Se dă în folosinţă prima linie de metrou uşor din ţară pe traseul liniei 41 de tramvaie
Această lucrare face parte dintr-un vast program de reabilitare a 110 kilometri de linii de tramvaie din sud-vestul oraşului, printr-o cofinanţare asigurată de Consiliul General al Municipiului Bucureşti, Primăria Municipiului Bucureşti şi Banca Europeană de Investiţii

2003: Începe proiectul de modernizare a liniei de tramvai 32, de la Depoul R.A.T.B. Alexandria, la Piaţa Unirii, parte a proiectului mai amplu de modernizare şi reabilitare a zonei de Sud-Vest a Capitalei
Urmează realizarea şi prezentarea noului tip de tramvai BUCUR 1 – V2ST
Este testat în Bucureşti serviciul de Car Sharing

2004: Continuă modernizarea şi reabilitarea liniei de tramvai 35 pe Bulevardul Preciziei, Valea Cascadelor, Bulevardul Timişoara până la Bulevardul General Vasile Milea, cât şi la linia de tramvai 12, pe Şoseaua Giurgiului şi Şoseaua Viilor
Se demarează lucrările de modernizare a depourilor Alexandria şi Militari
Are loc licitaţia pentru finalizarea proiectului de introducere a unui nou sistem de ticketing pentru transportul public
Se împlinesc 80 de ani de la înfiinţarea laboratorului psihologic, 95 de ani de la înfiinţarea Societăţii de Tramvaie Bucureşti şi 110 ani de la lansarea primului vagon electric pe străzile Capitalei

2005: Se realizează şi se dau în exploatare primele vagoane de tramvai cu podea parţial coborâtă în zona de mijloc

2006: Se finalizează lucrările de modernizare la depourile Alexandria, Militari şi Giurgiului

 
Intră în exploatare primul lot de 400 de autobuze Mercedes din cele 500 de autobuze modern Mercedes ce au fost achiziţionate în perioada 2006 – 2007

Începe implementarea unui nou sistem de ticketing pentru transportul public
Sistemul are la bază tehnologia cardurilor fără contact, care vor înlocui, treptat, abonamentele de carton şi biletele de hârtie
Se demarează lucrările de modernizare ale depoului Dudeşti

2007: Se realizează primul vagon de tramvai cu podea joasă (V3A modernizat)
Intră în exploatare primele troleibuze dintr-un lot de 100 CITELIS T

2008: Intră în exploatare un loc de 400 de autobuze marca Mercedes CITARO din cele 500 care au fost achiziţionate în perioada 2008-2009, autobuze dotate cu motor EURO 4, intalaţie de aer condiţionat în salonul călătorilor, monitor LCD pentru informarea călătorilor şi sistem de supraveghere video

2009: Se modernizează linia de tramvai pe Şoseaua Mihai Bravu, între Bucur Obor şi Calea Vitan
Se aniversează 100 de ani de la constituirea Societăţii Comunale a Tramvaielor Bucureşti (S.T.B.)

Se modernizează 16 tramvaie la Uzina R.A.T.B.. Se achiziţionează 65 de cabine pentru vânzare de bilete şi abonamente

2010: R.A.T.B. şi Siemens pun bazele unui parteneriat R.A.T.B. urmând să producă, în uzina proprie, module complete de caroserie pentru tramvaiele Siemens. R.A.T.B. şi Direcţia Generală de Poliţie a Municipiului Bucureşti încheie un protocol de colaborare, în scopul asigurării unui transport corespunzător pentru cetăţenii Capitalei
Se înfiinţează nouă trasee turistice către mănăstirile din jurul Bucureştiului, în urma unui parteneriat între R.A.T.B. şi Ministerul Dezvoltării Regionale şi Turismului

Se modernizează 16 tramvaie la Uzina R.A.T.B.
Se realizează patru tramvaie cu podea parţial coborâtă, în cadrul Uzinei R.A.T.B.

2011: Se încheie un parteneriat între R.A.T.B., Astra Vagoane Arad şi Siemens, în vederea fabricării de tramvaie Imperio cu podea joasă, complet coborâtă

Se semnează protocolul de colaborare între Regia Autonomă de Transport Bucureşti şi Direcţia Generală de Jandarmi a Municipiului Bucureşti, în scopul prevenirii şi combaterii faptelor antisocial care au loc în vehiculele regiei
Clasicele bilete de hârtie au fost scoase din circulaţie, R.A.T.B. optând pentru utilizarea exclusivă a instrumentelor moderne de taxare
Se demarează lucrările deretehnologizare a liniei de producţie a tramvaielor din cadrul Uzinei R.A.T.B.
Se înfiinţează 23 de linii de autobuze cu program de circulaţie nocturnă

Se înfiinţează „Bucharest City Tour”, primul traseu turistic din Bucureşti

150 de Mercedesuri Citaro zac în depouri fără roţi şi piese de schimb
Culmea culmilor la RATB! Cum e să ai 1.000 de autobuze de ultimă generaţie, dar să nu fii în stare să le asiguri un adăpost? Dar oare cum o fi să ţii 150 dintre ele pe butuci, pe motiv că nu ai pneuri să le scoţi pe traseu?
Bucureştenii care aşteaptă zilnic autobuzele în staţii ar spune că e anormal. Însă noi spunem că e revoltător. De circa patru luni, 150 de autobuze Mercedes Citaro zac în depouri, pe butuci, fiindcă Regia de transport nu are piese de schimb şi pneuri noi ca să le scoată pe trasee. Cele 150 de maşini valorează 28,2 milioane de euro şi fac parte din lotul de 1.000 de bucăţi achiziţionate de Municipalitate în 2007.
Autobaza Titan- Vehiculele de 188.000 de euro bucata zac în autobază, fără piese de schimb
„În fiecare dintre cele opt autobaze RATB există câte 15-20 de vehicule care stau degeaba din această cauză. Şoferii sunt trimişi acasă fiindcă maşinile nu pot circula fără roţi”, ne-a spus Florian Tudor Ivan, preşedintele sindicatului APT din RATB.
La sfârşitul săptămânii trecute, circa 15 reprezentanţi ai sindicatelor au protestat în faţa sediului RATB pentru a cere conducerii Regiei măsuri urgente pentru punerea în circulaţie a autobuzelor trase pe dreapta.
Autobuzele nu mai respectă orarul obişnuit. Bucureştenii aşteaptă mai multe minute în staţii
Reprezentanţii Regiei spun că vehiculele au fost blocate în depouri fiindcă procedura de achiziţie a cauciucurilor e greoaie. „În momentul de faţă, există o procedură de achiziţie de pneuri, publicată în SEAP la 20 martie 2012, care a fost contestată în data de 8 iunie 2012 şi care se află în procedurile de soluţionare la Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor (CNSC). În funcţie de răspunsul CNSC, se va face achiziţia de anvelope”, ne-au răspuns oficialii RATB. Până la rezolvarea situaţiei, bucureştenii de pe aproape toate liniile de autobuze sunt nevoiţi să aştepte mai multe minute în staţii fiindcă numărul maşinilor e acum mai mic.

Click! spune
RATB are în prezent 1.333 de autobuze, din care: 7 Mercedes Euro 3, fără aer condiţionat: 500 7 Autobuze Mercedes Euro 4, cu aer condiţionat: 500 7 Alte autobuze: 333 7 Preţ achiziţie Mercedes: 188.000 euro
«Ne pregătim să cumpărăm pneuri» Viorel Popescu, director general RATB
„Există o procedură de achiziţie de pneuri, care a fost contestată. În funcţie de răspunsul CNSC, se va face achiziţia de anvelope”.