RATB incearca sa doteze toate autobuzele şi troleibuzele din parcul circulant al RATB cu anvelope de iarnă, numai anul acesta fiind cumpărate încă 3.000 de astfel de echipamente, în valoare de 960.000 de euro.

“Toate autobuzele şi troleibuzele din parcul circulant al Regiei Autonome de Transport Bucureşti, care are 1.000 de autobuze şi 197 de troleibuze, sunt echipate cu anvelope de iarnă, conform legislaţiei în vigoare”, a declarat luni, pentru Mediafax, purtătoarea de cuvânt a Regiei, Brânduşa Raeceanu.

Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB) a achiziţionat prin licitaţie, anul acesta, 3.000 anvelope de iarnă Pirelli M+S, în cadrul unui contract de 960.000 euro fără TVA, preţul individual de cumpărare fiind de 320 de euro.

Totodata, cele 3000 de anvelope cumparate de regie au sosit dupa ce 100 de autobuze si 30 troleibuze au stat in conservare din pricina lipsei de cauciucuri.

Un AUTOTREN inmatriculat in Republica Moldova a blocat tramvaiele liniei 32 pentru circa 60 de minute. Tirul a depasit tramvaiele aflate in statie si a patruns intr-o zona cu LINIE de TIP CF ramanand blocat.
Blocajul a inceput la ora 19:30 si a strans toate vagoanele liniei 32 (23 ture) pe Sos. Alexandriei intre statiile Teius si Antiaeriana.
Intervievat de REPORTERII RO-TRANS, soferul din Republica Moldova a declar:

"Am urmarit indicatiile GPS-ului, avand in vedere ca strada Alexandria era blocata de la Margeanului am incercat sa circul pe linia de tramvai nestiind ca nu voi reusi. Sunt vinovat si voi suporta rigorile legii."

Brigada de Politie Rutiera sosita la locul incidentului a intocmit pe numele soferului un doar penal. Conducatorul Tir-ului va trebuii sa plateasca catre REGIA AUTONOMA DE TRANSPORT in Comun blocarea tramvaielor.

Noile tramvaie de tipul BUCUR LF achizitionate de RATB in anul 2011 ce au costat municipalitatea peste 3.800.000 E ating pe strada niste “popice indicatoare rutiere” zgariind astfel minunatia de vagon.

Conducatorii de tramvaie se plang ca au facut nenumerate demersurile pentru a elimina aceste obstacole de pe traseu, dar ADMINISTRATIA STRAZILOR ridica din umeri.

Astfel de puncte negre se gasesc la PIATA MUNCII, PIATA OBOR-LIZEANU, Pasaj Basarab si Sura Mare.

PIATA MUNCI:

Foto: ZiuaNews

Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB) a fost în ultimii ani o vacă de muls pentru consilierii PDL din Comisia de Transport şi Infrastructură din Consiliul General al Capitalei. Strategia de dezvoltare a acestei Regii a fost foarte simplă: licitaţii trucate, achiziţii de la firme cu recomandare portocalie şi angajări pe baza carnetului de partid. Preocuparea pentru un transport public civilizat şi confortabil, respectul faţă de bucureştenii care se deplasează zilnic cu autobuzul, tramvaiul sau troleibuzul ori grija faţă de banul public au fost doar declaraţii pentru sticla televizorului, date de cei care au condus Regia în ultimii zece ani.

RATB îşi desfăşoară activitatea pe baza unei aberaţii legislative. Astfel, Regia este subordonată doar Comisiei de Transport şi Infrastructură din CGMB, şi nicidecum primarului general, Primăriei Generale a Capitalei sau Consiliului General al Municipiului Bucureşti. Practic, cei şapte consilieri ai Comisiei de Transporturi şi Infrastructură din CGMB sunt cei care dirijează transportul public de suprafaţă din Bucureşti şi păstoresc activitatea celor 11.000 de angajaţi ai Regiei.

Contract semnat pe fugă

Când cei şapte consilieri generali validaţi în această vară ca membri ai Comisiei de Transporturi şi Infrastructură au avut primul contact cu activitatea RATB, s-au luat cu mâinile de cap. După principiul < din orice activitate trebuie să iasă ceva >, ultimii doi directori generali ai Regiei – numiţi de către PDL -, Adrian Criţ şi Viorel Popescu, au transformat RATB într-o fabrică de făcut bani pentru ei şi pentru grupul lor de interese. Pentru a stopa jaful financiar şi patrimonial, consilierii din Comisia de Transporturi şi Infrastructură i-au revocat pe toţi membrii Consiliului de Administraţie de la RATB, inclusiv pe directorul general Viorel Popescu, pe care, însă, conform legii, l-au lăsat interimar la şefia Regiei, până la desemnarea unui nou director.

Din postura de director interimar al RATB şi fără să existe Consiliu de Administraţie, Viorel Popescu a parafat un contract care i-a lăsat mască pe angajaţi, după care s-a făcut nevăzut, ştiind că oricum va fi demis. „În data de 24.09.2012, directorul interimar al RATB, domnul Viorel Popescu, a semnat un contract de închiriere a parcării pentru autovehicule de la autobaza Floreasca, cu firma Biavati Events SRL Bucureşti. Acest contract prevede dreptul firmei Biavati Events SRL de a folosi parcarea de vineri ora 12.00, până duminică ora 24.00, pe o perioadă de cinci ani”, se precizează în sesizarea adresată CGMB de către Petre Roşculescu, preşedintele Sindicatului Publictrans Bucureşti. Firma care a închiriat parcarea RATB de la autobaza Floreasca este deţinută de către Mihale Costela şi Stelian Calaigiu, care mai controlează încă patru firme înregistrate în Bucureşti – Calderoni Imobiliare, Exes Travel Internaţional, TNY Internaţional Invest şi Calderoni Internaţional Construct. Cei doi asociaţi se obligă prin contractul încheiat cu directorul interimar Viorel Popescu să achite 3 euro/ mp/ lună, pentru cei 624 mp închiriaţi de la RATB. Adică, timp de cinci ani, vor vira lunar în casieria RATB, suma de 1.872 de euro.

„Credem că a existat o sumă consistentă la semnătură”

„Nu ştim cum a fost posibil ca un director demis să semneze un contract de închiriere pe un teren care este proprietatea Primăriei Capitalei. Nu ştim de ce nu a fost oprit de ceilalţi directori. Nu credem că sumele încasate prin încheierea acestui contract au rolul de a îmbunătăţi activitatea de transport, ci mai degrabă credem că a existat o sumă consistentă la semnătură”, se menţionează în sesizarea Sindicatului Publictrans.

Liderul de sindicat Petre Roşculescu susţine că „serviciile de noapte destinate salariaţilor au fost desfiinţate şi, în această situaţie, conducătorii auto angajaţi ai RATB depind de autoturismele proprietate personală pentru a veni la serviciu şi a ieşi în traseu cu autobuzele la ora 4 dimineaţa”, iar „prin această decizie îi privăm pe aceşti oameni de locul de parcare de la serviciu, nemaiavând unde să-şi parcheze autoturismele”.

Miză imobiliară

Surse din cadrul RATB au precizat pentru ZIUAnews că autobaza Floreasca este vânată de mult timp de către așa-numiții rechini imobiliari, iar contractul de închiriere al parcării este un prim pas prin care aceştia au pus piciorul în incinta autobazei. Între timp, directorul Viorel Popescu a fost demis, iar în locul său a fost numit Adrian Câmpurean. „Când am aflat de închirierea parcării de la autobaza Floreasca, am crezut că nu este adevărat, dar când am văzut contractul, am rămas interzis. Din punct de vedere legal, contractul este nul. Cum să închiriezi un teren al primăriei, când tu eşti suspendat şi nu ai nici Consiliu de Administraţie? Acum încercăm să găsim modalitatea legală de reziliere a contractului, pentru ca angajaţii RATB să-şi poată parca maşinile, iar cine a semnat acest contract, să răspundă în faţa legii”, a declarat, pentru ZIUAnews, directorul general Adrian Câmpurean.

Foto: ZiuaNews

Ca urmare a instituirii restricţiei de tonaj, de 3,5 tone, pe Strada Sergent Moraru Ştefan, începând cu data de 17.11.2012, liniile de autobuze din zonă vor funcţiona pe trasee modificate, astfel:

Linia 226 va funcţiona pe traseul de bază între Piaţa Romană şi intersecţia Cal. 13 Septembrie/Bd. Ghencea/Str. Petre Ispirescu/Str. Antiaeriană, apoi pe un traseu modificat pe sensul spre terminalul Depoul Alexandria, pe Str. Antiaeriană, Şos. Alexandriei, până la Depoul Alexandria.

Celălalt sens nu se modifică.

Linia 227 va funcţiona pe traseul de bază între Piaţa Pucheni şi intersecţia Str. Soldat Croitorul/Cal. Rahovei, apoi pe un traseu modificat pe sensul spre terminalul Depoul Alexandria, pe Cal. Rahovei, Str. Sebastian, Cal. 13 Septembrie, Str. Antiaeriană, Şos. Alexandriei.

Celălalt sens nu se modifică.

Linia 302 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul Ghencea şi intersecţia Cal. 13 Septembrie/Bd. Ghencea/Str. Petre Ispirescu/Str. Antiaeriană, apoi pe un traseu modificat pe sensul spre terminalul Depoul Alexandria, pe Str. Antiaeriană, Şos. Alexandriei, apoi traseul actual.

Celălalt sens nu se modifică.

Linia N114 va funcţiona pe traseul de bază între ,,Piaţa Unirii” şi intersecţia Şos. Alexandriei/Str. Mărgeanului, apoi pe un traseu modificat pe sensul spre terminalul Depoul Alexandria, pe Str. Mărgeanului, Str. Petre Ispirescu, Str. Antiaeriană, Şos. Alexandriei, ,,Depoul Alexandria”.

Celălalt sens nu se modifică.

FOTO b365.ro

In jurul orei 16.30 doua tramvaie sau ciocnit frontal lateral pe Sos. Orhideelor. Linile 11 si 35 au fost blocate pentru cateva minute.

Din primele cercetari preliminare conducatorul tramvaiului V3A cu numarul de inventar 333 nu a acordat prioritate la schimbarea directiei de mers ciocnindu-se cu tramvaiul Tatra 3321.

Ca urmare accidentului un
calator avut nevoie de ingrijiri medicale.

Ca urmare a numeroaselor cereri venite din partea publicului calator linia 471 efectueaza statii si in Comuna JILAVA.

De luni 05 Noiembrie 2012 RATB a infiintat 3 statii noi pe teritoriul comunei: NIPON, ARTECA, PRIMARIA JILAVA. Deasemenea, la solicitarea Primariei 1 Decembrie 1918 a fost infiintata o noua statie in orasul 1 Decembrie 1918: LIVIU REBREANU.

O calatorie pe linia 471

Comunitatea Ro-Trans, reprezentata de presedintele Sandu Iasmin Radu a calatorit duminica cu linia 471.

Am ajuns la PLATFORMA CFR PROGRESUL la ora 15:35 pierzand la mustata autobuzul. Dupa o asteptare de circa 50 de minute soseste si autobuzul. Chiar daca zona PROGRESUL este populata de “bisnitari” am avut parte de un incident neplacut si izolat.

Ceasul bate de ora 16:30, toti calatori se urca agale in autobuz validandu-si calatoria sub privirile reprezentantului PRIMARIEI 1 Dec. 1918 — doamna Mirela Noaptesi.

Dealungul calatoriei autobuzul opreste in statiile NIPON, ARTECA, PRIMARIA JILAVA, ARTISTILOR, OITUZ, LIVIU REBREANU, 1 DECEMBRIE.

Ajunsi la 1 Decembrie 1918 purtam o discutie cu reprezentanta primariei care ne declara urmatoare:

Calatori sunt civilizati, toti isi achita calatoria, fara taxatori linia nu ar fi avut un asemenea succes. Suntem 4 taxatori si lucram in 2 schimburi. Le multumim domnului PRIMAR pentru introducerea acestei linii care leaga comuna noastra de CAPITALA ROMANIEI. Ar trebuii sa ia un exemplu linia 471 celelalte comune care detin transport public de persoane deservit de RATB.

Autobuzele linie 471 circula la un interval de aproximativ 30-40 minute in program de lucru iar in wekeend la 60 minute. RATB a primit licnta de la RAR pentru 4 autobuze: 4959, 4958, 4235, 4274. Va atasam orarul de functionare: 471 1 DECEMBRIE ; 471 C.F.R. PROGRESUL.

RATB a achizitionat in 2012 5 tramvaie noi pentru Bucuresteni, pretul unui vagon ridicandu-se la 775.000. Pe 08 Noiembrie 2012 tramvaiul cu indicativul #406 a fost livrat catre Depoul Dudesti circuland astfel pe linia inelara 1.

Tramvaiele Bucur LF sunt fabricate de catre uzina proprie RATB fiind un tramvai adaptat pentru Bucuresti. Anul trecut, vechiul regim condus de directorul general ADRIAN Crit a cumparat 4 tramvaie noi de acelasi tip.

Bucur LF este cel mai nou tramvai produs de URAC fiind constructie noua. Acesta are o structura diferita de tramvaiele actuale din Bucuresti. Cele 2 boghiuri motoare sunt asemanatoare cu cele de V3A, dar diferite la sistemul de franare. Boghiul purtator este un truc montat sub sectiunea C, conceput pentru tramvaie LF. Tractiunea tramvaiului este realizata cu ajutorul la doua invertoare preluand energia in CC tranformandu-o in CA folosind motoare asincrone trifazate. Podeaua vagonului este 70% LF, fiind ridicata doar in capete unde sunt boghiurile motoare. Capacitatea vagonului este de 238 calatori mai mica decat un tramvai V3A-93 (300 calatori), dar absorbtia din statii se face mai usor datorita celor 4 usi mari pozitionate pe portiuni LF. Usa 1 este exclusiv pentru cabina vatmanului, usa 6 este doar jumatate de usa conceputa pentru coborare. In sectiunea din mijloc exista o organizare putin asemanatoare cu cea din metrou cu cate 4 scaune in ambele parti.

Calendarul de livrare a tramvaielor Bucur LF pe care UZINA URAC doreste sa il respecte este de 2 tramvaie pe luna, 407/8 ajungand in luna Decembrie la depou, iar 409/410 anul viitor.

Primaria Capitale a aprobat constructia de 3 tramvaie noi BUCUR LF, livrarea acestora fiind la jumatatea anului 2013.

     Primaria orasului Magurele a solicitat Regiei de Transport Bucuresti, sa sisteze cele doua linii de autobuz 427/453, ca urmare a incasarilor foarte reduse din pretul abonamentelor. Din aceasta cauza, orasul Magurele, comunele Dumitrana si Varteju nu mai beneficiaza de transport public de stat. De asemenea studentii din campusul Magurele, nu mai beneficieaza de reducere la transport pe aceste linii, cu care sa ajunga la facultate. In aceeasi situatie se afla si elevii din aceste localitati.

Odata cu aceasta decizie, s-au majorat preturile de calatorie, pe aceste doua linii in prezent opereaza doua firme private.

Diferenta de pret este urmatoarea: Abonament lunar R.A.T.B pentru 1 linie prepraseneasca – 35 lei (17,5 lei elevi/student), firma private: nu elibereaza abonamente iar pretul unei calatorii este de 2,5 lei (2 lei elevi/studenti cu domiciliul in Magurele). Pretul lunar de transport cu firmele private este: 2,5 lei x 2 calatorii/zi = 5 lei x 5 zile/sapt. = 25lei/sapt. X 4 sapt.= 100lei/luna ( elevii/stundetii – 80lei/luna).

Avantajele reintroducerii liniilor preorasenesti R.A.T.B:

–  pretul calatoriei, 1.5lei, 35lei abonament lunar (17.5lei elevi/studenti).

–  conditii de calatorie la standarde europene: Autobuze Mercedes Citaro Euro4 (an fabricatie 2009), sistem de informare audio/video, capacitate mare de transport, confort sporit,

–  curse regulate in intervalul orar: 5:30 – 23:00 (inclusiv in zilele de sambata/duminica).

Comunitatea Ro-Trans doreste sa stranga semnaturi pentru reinfintarea liniilor preorasenesti 427/453, din cauza numeroaselor cereri sosite pe adresa redactie am decis sa pornim aceasta campanie, care vine in sprjinul studentilor din campusul de la Magurele, dar si a celorlalti cetateni care folosesc aceste doua linii de autobuz naveta.